北京一直是車商必爭之地，更是中國最大的汽車消費市場，幾年來一直是中國車市的晴雨表。他們的戰事又主要集中在三大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場、北方汽車交易市場、中聯汽車交易市場。而目前，這三大戰場的主要代表——北京亞市由于奧運規劃而暫時不搬的消息，覺得北京車市這個晴雨表也感到了風暴來臨了。經銷商成批的倒下，銀行對車貸的管制，消費者的觀望讓原來衣食無憂的“地主”也開始為自己的生活擔心了。不論北亞車市最終去留如何，車市低迷產生的影響已經開始向產業鏈的各個方向擴展開來了。中國汽車市場的前景很大程度上受到政策的影響，現在銀行對車貸進行了嚴格的控制，抑制了汽車消費。廠家現在到處喊“我們利潤很低了”，其實很像醫藥行業，從生產到最終銷售的環節太多了，造成了高成本向消費者的轉嫁。車市現在已經變冷了，國家宏觀調控的作用顯現了。汽車行業是一個對綜合國力依賴很高的行業，他的冷卻必然會造成連鎖反映。相關的銷售渠道，制造業，配套廠，鋼鐵，橡膠等等行業都會受車市低迷而變冷，變冷后再要啟動所需要的成本也將是非常巨大的。小編覺得中國車市會轉暖，不僅是因為百姓對有車生活的向往和追求，更重要的是我們國家的全行業需要發展。這種發展的原動力必然會反作用于汽車行業，從而推動汽車行業的發展。

　　隨著越來越多的進口車進入中國市場，國產車必將進一步優化，學習國外的服務意識，管理模式，發揮本土優勢，車多了，消費能力也在提高，市場是在不斷競爭中進步。種種跡象表明，2004年的車市最終不會是一個平凡的一年。


　　風起云涌的中國汽車市場


　　在一個偏僻的山村里，有人向鄉親們說起了汽車。一老人強調說：“你是說桑塔納吧？”……


　　這就是僅僅幾年前流傳在神州汽車界一段著名的故事。聞者莫不感慨，奇怪也好，震驚也罷，它肯定了這樣一個現實。中國的汽車市場當時是太單一、太落伍了。


　　事過境遷，一晃出現在人們視線中的汽車多得叫人眼花繚亂。單就新車的名字，不必羅列，隨口就可說出一串一串，連伊呀學語的孩子們也會在媽媽的懷抱中指著面前一縱即逝的車來個脫口秀：“快看——QQ！”


　　中國汽車市場，在突飛猛進中日益成熟。上世紀90年代末亞洲金融危機時，中國政府提出讓基建、房地產、汽車、旅游、教育等五領域成為經濟增長的新熱點，至今，這五大新熱點已經形成。目前中國汽車市場規模已經超過法國，躍居世界第四。據不久前的統計數字，2003年中國汽車銷量達 萬輛，一躍成為排名第二的汽車大國。美國通用公司總裁瓦格納預測，到2020年，也許更短的時間，中國就將達到美國目前1700萬輛的規模，成為世界最大的汽車市場。


　　中國汽車銷售在2002年發生戲劇性的“井噴”現象，2002也被看作了中國汽車元年。中國汽車銷售的“井噴”導火線是中國推出汽車貸款，再加上有許多人等待中國加入世貿組織后汽車降價后才進場，所以當年汽車銷售量一下子猛增60％。據中國人民銀行貨幣政策司統計，中國汽車貸款發展迅速，2002年汽車貸款余額為1100多億元人民幣(約合234億新元)，貸款額比2001年增加了三倍多。


　　一如“元年”的強勁增長，一如“元年”的消費熱潮，2003年，又有了50多款新車下線，汽車企業紛紛擴能改造，圈外企業爭相造車，汽車跨國公司大幅追加投資，寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華車也相繼落戶中國……與世界汽車市場的不景氣相比，中國汽車市場實在是“風景這邊獨好”。


　　多元化、本土化趨勢日盛


　　“想到的幾乎都來了！”2002年以前，國外的跨國汽車公司都不約而同與國內汽車企業簽訂一個個大的合資項目。如今，我們似乎又要說“想不到的也來了”。


　　先說想到的。世界汽車制造界的各大跨國公司無一不向中國邁出疾勁的步伐。


　　在中國首先是大眾集團，大眾集團最先涉獵中國汽車市場，十幾年來步步為營，穩步發展，積極和中國的一汽集團和上汽集團合作，現在擁有一汽大眾汽車有限公司和上海大眾汽車有限公司，一南一北占據中國汽車市場的半壁江山。


　　美國通用公司雖然1999年才進入中國汽車市場，但上海通用總投資超過15.8億美金，建立起高度自動化和現代化的柔性生產線，在一年后，別克轎車上市銷售，隨后共線生產的別克GL8商用車，到后來的10萬元賽歐轎車、別克君威、凱越，上海通用連創奇跡，搶占市場先機。同時沈陽通用的雪佛來開拓者系列，通用已經在中國南北擁有南北兩家整車廠，進展神速。而且通用集團還很有遠見的在上海建立泛亞汽車研究中心，真正立足中國市場，開發適合中國的汽車產品。


　　美國的福特集團2001年才真正進入中國市場，2001年4月和重慶長安集團合資，成立重慶長安福特有限公司，生產適合中國市場的家庭轎車。不失時機地推動其拳頭產品福特特嘉年華、另外福特在中國的“全順”的商用車項目也日漸昌隆。


　　戴姆勒-克來斯勒集團的北京吉普項目，在追加投資，延長合作合同，任命新的總經理，后，迅即推出大切諾基、速跑、奧蘭德等一系列SUV，其立足中國市場的決心可見一斑。戴姆勒-克來斯勒集團的JEEP和三菱這兩個SUV車壇的王牌，坐擁中國SUV市場很大的市場份額。


　　“日本戰團”的本田和豐田分別與1999年和2000年進入中國市場的競爭。本田收購廣州標致，迅速把最新款的本田雅閣轎車推向市場，迅速得到市場的歡迎，產銷兩旺，而且新車型也不斷推出，特別是廣州本田也采用先進的柔性生產線，商用車，小型家庭車也相繼推出。廣州本田給人的感覺是精明強悍，靈活多變。豐田借殼(日本大發，豐田控股)和天津汽車集團合作合資。首先建立天津豐田發動機公司做鋪墊，生產市場非常歡迎的豐田8A 1.3升發動機。而且2000年天津豐田公司成立，計劃在1到2年后生產豐田轎車，豐田開始和天津汽車集團全面合作。豐田立足天津，本田立足廣州，“日本戰團”進入中國市場的競爭。雖然日本公司已經失去進入中國市場的先機，但是日本汽車廠商的產品，非常適合亞洲特別是中國的審美情趣和消費理念?！叭毡緫饒F”的本田和豐田有非常豐富的國際競爭經驗，是一股絕對不可低估的力量。


　　“法國軍團”與二汽合作，推出東方雪鐵龍畢加索、愛麗舍。日產集團(法國雷諾控股)和二汽東風采用日產技術的風神藍鳥汽車，市場反映強烈，連續推出風神藍鳥I代，II代，真是勢不可擋。雖然從表面上看，日產和雪鐵龍分別來自日本和法國，但其實他們同屬“法國戰團”。


　　作為汽車巨頭的上述幾個戰團都充分涉足中國大陸，在當前形勢是自是必然。另外活躍的還有一汽海馬、創造“現代速度”的北京現代、福建東南、南汽南亞等汽車公司。


　　再有就是以民族產業為己任的華晨中華(寶馬)、奇瑞、吉利……


　　再說想不到的。這些自然是指涉獵汽車制造行來的新生力量們。


　　空調業大腕格林柯爾入主揚州亞星宣稱要打造中國客車業旗艦的豪言壯語猶在耳畔，奧克斯又斥資80億進入汽車生產領域，誓言要為中國汽車業的高利潤減肥；近日，沉寂車壇許久的貴航云雀，因早年靠橡膠業起家的浙江民營企業家龐青年入主，成立貴州貴航青年轎車制造有限公司。


　　還有曙光集團(主要生產輕型車橋)、德隆集團控股的湘火炬(主要生產火花塞)、浙江萬向集團(主要生產萬向節)以及較晚一些的重慶力帆、隆鑫，格林柯爾(控股科龍、美的)、奧克斯?？照{業的宿將春蘭集團動手更早，幾年前就開始入圍卡車生產。另外，生產冰箱的河南新飛集團、原來生產洗衣機的山東小鴨集團也分別以不同的方式介入冷藏專用車和重型卡車的生產；此外，各行各業意圖染指汽車生產的企業像“電池大王”比亞迪、工程機械佼佼者湖南三一重工、“手機中的戰斗機”波導、煙草泰斗紅塔集團、酒業霸主五糧液、化工行業的藍星集團以及集裝箱行業的深中集等等。這還不包括那些正在冷眼旁觀、隨時準備來分一杯羹的觀望者們。


　　有業內人士指出，如果說前兩年外行造車還處在一個市場調研、資源調配和生產準備階段，那么從2004年開始，外行造車將更多地進入投產、銷售的實戰階段，并對傳統汽車業陣營的生產、經營活動產生實質性的影響。


　　也就是說，中國汽車制造工業已朝著多元化、本土化的軌道發展開來。


　　國外品牌伺機瓜分全球汽車界最后一塊蛋糕


　　根據中國加入TWO的協議，今冬明春，中國將取消進口汽車許可證配額制度。無疑，國外品牌的原裝汽車將不遺余力地進軍中國大陸。


　　《中國商報·汽車導報》連續推出“跨國汽車巨頭在中國”系列報道，全面解析豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產、本田、PSA標致雪鐵龍、現代、菲亞特、寶馬11家跨國汽車巨頭的中國戰略。本期視線，我們將集納該報的這一系列報道，以期與大家共同了解和掌握目前各大跨國汽車公司在國內汽車市場的沿革、發展和預測。


　　所謂群雄并起，并不意味著跨國公司永遠的風光，上個世紀，他們在國際市場相互進行了激烈競爭，現在，在中國市場，他們仍將進行血腥的廝殺。與此同時，越來越多的國內汽車企業也將加入到這個戰團之中，知己知彼，取長補短。這些具有豐富生產和市場經驗的國際汽車巨頭，必將給我們很多有益的啟示。


　　豐田篇：狡猾的戰略


　　豐田對中國汽車市場的態度，明顯有個“前倨后恭”的轉變。競爭對手在中國市場的優異表現，中國市場巨大利益的誘惑，迫使豐田的中國戰略來了個180度的大拐彎。


　　在豐田前社長奧田碩提出豐田在中國“三級跳”發展戰略之后，“利用日本大發公司與天汽的技術合作，介入天汽——以天津為中心，建立自己的零部件生產體系，并建立營銷服務系統——與天汽合資，拿到轎車項目——以天汽為跳板，伺機謀求更強大的合作伙伴(或實現獨資)，與一汽和廣汽合作——在中國形成“南北夾擊”之勢，確立在中國市場的強勢地位，并完成自己全球化過程中的重要一步”，成為豐田的具體操作思路。


　　大眾篇：決戰40％市場


　　20年前，當中國汽車市場還被看作一塊蠻荒之地時，遠見卓識的德國大眾成為第一個掘金者，此后獲利甚豐；20年后，這塊土地已被評價為“世界最大的潛在汽車市場”，各大跨國汽車巨頭蜂擁而至，競爭空前激烈。


　　孤獨領跑中國汽車市場20年的大眾，在通用、PSA標致雪鐵龍、本田、豐田、日產等新加入者的不斷進逼下，能否捍衛“領跑者”的利益與榮譽呢？


　　戴-克篇：戰車“奔馳”


　　早在1983年，克萊斯勒就與北汽合作，成立了中國第一家汽車合資企業北京吉普汽車有限公司。然而20年過去了，作為最早進入中國的外國汽車廠商，克萊斯勒并沒有取得應有的位置。


　　1998年戴姆勒－奔馳與克萊斯勒合并，組成戴－克集團。2003年9月8日，戴－克與北汽簽署協議，重組北京吉普并擴大投資，生產奔馳C級和E級轎車；同時，奔馳與北汽福田在商用車方面的合作已被納入正式議程。以戴－克集團為主導，并輔之以三菱和現代兩個合作伙伴，戴－克戰車正以一種高昂的新姿態，“出征”中國汽車市場。


　　日產篇：搶占最后高地


　　從連續9年的虧損中走出來，再次擠入世界10大汽車制造商的行列，日產公司創造了一個“奇跡”。2003年，當跨國公司在中國的競爭已經進入白熱化時，日產投下了最大的“賭注”。能否聯手東風，后發制人，這是日產今后在中國，也是在全球發展的關鍵所在。


　　通用篇：借力驅動未來


　　只用了不到7年時間，通用汽車公司在中國市場的風頭已直逼大眾，上升到“坐二望一”的位置。但通用并不滿足，它的目標是做這個市場的“領導者”，把中國變成它“驅動未來”的強力引擎。


　　福特篇：中國戰略悄然成型


　　福特過去在中國市場的戰略是杯“溫吞水”，謹小慎微而失去諸多機遇?，F在，福特開始改變，以長安集團為核心合作伙伴，將VOLVO、馬自達這兩個旗下子公司也納入與長安的合作軌道，將會是福特中國戰略的大勢所趨。


　　現代篇：能否續寫中國神話


　　雖然進入中國時間不長，但現代集團進攻中國市場的戰略已全線展開，合作項目涉及轎車、SUV和商用車。與大眾、通用和豐田等歐、美、日企業比較起來，現代汽車在中國的戰線拉得更長，大有一網打盡之勢。


　　本田篇：在中國還能風光多久


　　“本田今天在中國享受到的甜頭，本來應該是豐田的果實?！必S田(中國)公司有關人士私底下向記者感慨，“如果當初豐田能夠抓住時機，那么，現在中國車市被眾星捧月的非豐田莫屬。


　　汽車人才成了“搶手貨”


　　有關專家指出，隨著汽車進入普通家庭時代的到來，中國正在進入一個真正的汽車社會，這時候的汽車行業的確充滿很多投資機會，但目前真正需要多方投入大力發展的不是在汽車生產方面，而是在以建設品牌連鎖經營形式為主的汽車養護、汽車裝飾、汽車美容、汽車維修等汽車后市場方面。


　　據中華英才網近日發布的全國就業指數調查顯示，汽車業在2月就業指數為各個行業之首，遠遠高于全國就業平均指數167.79，達到482.9。汽車行業的人才漸成職場需求的“新熱門”。汽車人才緊俏，汽車業用人量增長明顯。


　　目前，汽車行業在我國工業領域的地位舉足輕重。2003年北京現代汽車的創收占北京工業GDP增長總數的40%。北京汽車產業到2008年有望形成年產100萬輛的生產規模，實現增加值280億元人民幣，計劃重點發展中高檔轎車、中重型卡車、越野車三大龍頭產品，帶動汽車零部件及汽車服務貿易業等加快發展。


　　上海通用公司去年產銷量大大高于平均水平，金橋生產基地計劃2005年完工，屆時包括煙臺生產基地在內，上海通用的年設計生產總量達到30萬輛。


　　在廣州，汽車發展規劃是：到2005年，汽車工業產值要占全市工業總產值的1／5，成為支柱產業。


　　隨著汽車工業的發展，汽車專業的人才越來越搶手。目前汽車方面的人才，包括研發人員、技術人員、市場人員，以及維修、售后服務方面的人員都是各大企業爭奪的重點。但是這些人才在市場上非常欠缺。除北京、上海、廣州外，很多汽車企業分布在二級城市，比如說襄樊、宜昌、重慶、沈陽、柳州，有很多汽車企業，這些企業在吸引人才方面比起京、滬、穗還要困難一些。


　　2004年，中國汽車仍將保持較高速度的增長，但是由于競爭激烈，市場分割，具體到一些企業，將會進入高速增長后的生產調整期。盡管如此，那些有經驗、懂技術、會管理的綜合性人才并不會被市場淘汰。


　　車市趨冷才是市場趨于正常的表現


　　今年以來的車價是一路狂跌不止，但是降來降去車市還是沒有了熱情，難道是中國的汽車市場已經走向下坡路了嗎？我看不然，正因為有了兩三年的火暴的增長而是中國車市走到了一個新的階段，這才是今日車市的真實狀態，在這種狀態下，市場逐漸趨于正常合理方是真正原因所在。只有這樣才會引進真正的競爭機制。因為在初級階段的市場是不正常的市場，那時的加價賣車就是一個最大的弊病，價格的過高也是致使如今車市趨于走低的一個主要原因，車價雖然一降再降但是利潤空間與可降空間還是很大的，所以，很多消費者都還不急于出手買車，但是持幣待購與車市的持續趨冷都不會改變中國汽車市場的真正發展的，畢竟我們的市場潛力是巨大的，有無限的商機等待我們的汽車人去開發。