新能源汽車關(guān)鍵零部件是自主開發(fā)，還是采用“拿來主義”引進國外成熟技術(shù)？這道選擇題看似簡單，中國汽車企業(yè)卻沒有給出很好的答案。

從大道理上講，若不能掌握核心技術(shù)，我們未來在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑹苤朴谌恕＿@是中國傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車發(fā)展數(shù)十年給我們的深刻教訓(xùn)。堅持自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，如今是企業(yè)常常掛在嘴邊的話，但實際做起來，就沒那么容易了。

據(jù)筆者了解到的情況，在“九五”、“十五”期間，我國新能源汽車關(guān)鍵零部件基本靠自主研發(fā)，或者在借鑒、消化國外先進技術(shù)基礎(chǔ)上進行再創(chuàng)新，幾乎沒有拿來外國系統(tǒng)直接就用的例子。但近幾年，尤其去年以來，我國在新能源汽車上越來越多地采用進口關(guān)鍵零部件，增長勢頭很猛。

實事求是地說，整車企業(yè)這樣做，有其難處。面對新能源汽車這樣全新領(lǐng)域，企業(yè)要進行自主研發(fā)，周期長、投入大，還不一定能夠取得理想效果。而采購一些本土新能源汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，其可靠性和批量生產(chǎn)能力又難以保證。相比之下，直接把跨國公司的成熟技術(shù)和產(chǎn)品買回來，就要省很多事。據(jù)筆者了解，廣州30輛采用伊頓系統(tǒng)的混合動力公交車，運行了一年，表現(xiàn)良好、性能穩(wěn)定。伊頓還稱，其混合動力系統(tǒng)使用壽命能達到20～30年。 從目前看，中國本土的混合動力系統(tǒng)供應(yīng)商還不敢做出這樣的承諾。

另外，跨國零部件巨頭在內(nèi)燃機技術(shù)方面的優(yōu)勢和長期積淀，為其在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)增色不少。這一點也是整車企業(yè)十分看重的。譬如說，伊頓混合動力系統(tǒng)和AMT(機械式自動變速器)采用一體化設(shè)計，既提升了性能，又為整車開發(fā)提供了很大便利。

就整車企業(yè)近期利益和實際效果而言，直接采用跨國公司的產(chǎn)品是具有一定合理性的。這是中國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的捷徑。那么，有了這條捷徑，我們就不要搞自主開發(fā)了？答案顯然是否定的。

盡管新能源汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)有難度，采購跨國公司的產(chǎn)品有這樣那樣的理由，但這些障礙并非邁不過去的大山。有位老一汽人曾對筆者說，上世紀80年代一汽垂直換型那么困難，大家都堅持下來了。這一事件也成為中國汽車發(fā)展史上的里程碑。但為何現(xiàn)在企業(yè)搞技術(shù)開發(fā)稍微困難點就退怯了呢？如果我們拿出老一輩汽車人的那種堅韌、勇氣和干勁，咬咬牙，是不是也能挺過來呢？

退而言之，中國自主開發(fā)的新能源汽車關(guān)鍵零部件與洋品牌相比，在技術(shù)上是有差距，但還沒到追趕不上的地步。以混合動力系統(tǒng)為例，目前自主品牌產(chǎn)品可靠性相對較差，這更多是制造工藝上的差距，完全有可能在批量生產(chǎn)中逐步改善，而且自主品牌混合動力系統(tǒng)具有低價優(yōu)勢。最直接的例子，進口混合動力系統(tǒng)每套售價在30萬～40萬元，而自主品牌混合動力系統(tǒng)每套售價便宜10萬元以上，拿到市場上就很有競爭力。

更為根本的一點是，新能源汽車是中國汽車業(yè)追趕甚至超過發(fā)達國家的重要契機。因為這一領(lǐng)域是全新的，大家處于同一起跑線。中國如果抓住機遇，跑得快，就能利用這一技術(shù)革新浪潮改變我們在世界汽車版圖中的位置。如果只是靠買國外關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，我們的這一目標永遠不可能實現(xiàn)。從這個意義上說，我們已經(jīng)輸不起了，新能源汽車是中國汽車業(yè)立足世界的最后機會。如果關(guān)鍵零部件自主開發(fā)上不去，整車企業(yè)又不給本土零部件企業(yè)配套機會，那么我們在新能源汽車開發(fā)上就又陷入了惡性循環(huán)中，擺在中國汽車業(yè)眼前的機會就會稍縱即逝。新能源汽車的開發(fā)說到底是關(guān)鍵零部件的開發(fā)，在這一點上，整車企業(yè)不應(yīng)只圖短期、個體利益，應(yīng)當(dāng)對本土零部件企業(yè)適當(dāng)傾斜，在關(guān)鍵零部件上給予更多的配套機會。整車廠與本土零部件供應(yīng)商間達成這樣的共識，形成這樣的合力，在新能源汽車開發(fā)上我們才會有主動權(quán)，才不至于落在別人的后面。