2005年，正當汽車界和媒體為我國未來應大力發展何種汽車而熱烈爭論時，世界已迎來一個汽車新時代———電動輪汽車時代。2005年5月11日，三菱公司率先宣布重新評價混合動力汽車和燃料電池汽車，并對下一代汽車的構想進行了說明，接著于5月18日在日本橫濱開幕的“2005人與汽車技術”的展覽會上，推出了屬于世界首創的交流電動輪轎車（第二代純電動轎車）———運動型小馬（Colt）牌5人座的低中級電動輪轎車。

　    Colt最重要特征就是采用了具有高能量密度，可急速充電，能在車輛使用的各種環境下使用，空車重量只有1．15噸，裝有兩臺最高轉速為1500轉／分，功率為20千瓦，最大扭矩為600Nm的永磁式三相交流同步伺服電動機。Colt的驅動電機的電源為鋰離子蓄電池組，由22個鋰離子蓄電池模塊并聯組成。每次充電可行駛150公里，最高時速達150公里每小時。

　    此后的8月18日，富士重工以“2005斯巴魯機動車技術展示”為題，召開了新聞發布會。會上該公司披露了已把下一代乘用車目標定位為純電動轎車。富士重工方面還透露，早在數年前，它已與日本電子公司（NEC）合作開發出廉價的單體（Cell）錳系鋰離子電池（即錳酸鋰電池）。在這一基礎上，開發出由層狀單體錳鋰電池組成的蓄電池組，這種錳鋰蓄電池組，與其他公司的鋰離子蓄電池相比，不僅重量輕而且瞬發力強，壽命可與整車的壽命（15萬公里）相當，并且成本大幅度降低。富士重工還把這種蓄電池組作為該公司其他新開發的純電動汽車的動力源，裝到新開發的R1e牌微型純電動汽車上。并于2005年內完成道路試驗。

　    R1e牌微型純電動汽車最高車速為120公里每小時，一次充電的續行里程為120公里，將來擬達到的目標是200公里。根據富士重工所作的測試，去年面市的斯巴魯R1牌微型汽油車的油耗為每百公里5．71升，而每燃燒1升汽油，便會產生2．32公斤二氧化碳，所以R1牌微型汽油車行駛1萬公里后，便會產生1．325噸的二氧化碳；與R1牌微型汽油車同一尺寸、同一牌號、同一級別的R1e款純電動微型汽車每行駛10公里，便會消耗1度電。據日本“東京電力”公司測算，每發一度電（火力發電）會產生0．381公斤二氧化碳，所以R1e款純電動微型車行駛1萬公里后，相當于火力發電廠排出0．381噸二氧化碳。可見，后者二氧化碳的排放量只相當于前者的28．7％。

　    目前，我國93號汽油的價格為每升4．16元左右，如在我國使用斯巴魯R1牌微型汽油車，每年行駛一萬公里，耗用的汽油費用應在2300元左右。由于我國的電費便宜，當在白天和高峰負荷時間區段充電時，每度電的價格只有0．46元，而當在夜間用電負荷處于谷底時充電，電價只有白天的一半，所以如在我國使用R1e款純電動微型車，假如始終是白天充電，則每年的總電費只有460元人民幣，相當于汽油車的20％；如果始終是夜間充電，則每年的總電費只剩下230元人民幣，為汽油車燃料費用的10％，比乘公交車還便宜。

　    去年10月19日，第39屆東京車展開幕時，三菱汽車公司的展臺上多了“菱帥”牌四輪驅動的電動輪轎車。該車的車長為4．49米，空車重量為1590公斤，全車裝有4個交流電動輪，每個電動輪的功率為50千瓦，最大扭矩為510牛·米，由電壓14．8伏的鋰離子蓄電池驅動，每次充電的續行里程為250公里。該車乘員人數為5人，最高車速為150公里每小時。

　    此外，在此次車展上，還展出了由日本慶應義塾大學牽頭開發的愛利卡（Eliica）牌第二代純電動輪車。該車長為5．1米，空車重量為2．4噸，裝有8個電動輪，每個電動輪的功率為60千瓦，最大扭矩為100牛·米，其“世界最高車速挑戰車”車款的最高車速為370公里每小時，“世界最高加速度挑戰車”車款的最高加速度達到0．68G。愛利卡同樣呈現出優異的節能效果，由東京至名古屋的距離約為300公里，所充電能的費用僅為300日元，折合人民幣計算，相當于每行駛100公里的費用僅為人民幣6．847元。