“當前，中國汽車零部件企業雖然困難重重，缺點也不少，但是，只要給機會，就會有所作為。”東風悅達起亞汽車有限公司購買部副部長陶駿說。

零部件業受國外同行擠壓嚴重

陶駿反復強調一個觀點，汽車零部件產業的發展離不開整車廠的支持，但是，中國本土汽車零部件企業受到國外同行的擠壓。

陶駿認為，中國零部件工業有三個發展階段。最開始的一批零部件企業是依托東風、一汽、南汽等整車企業建設起來的。到上世紀90年代末期，原有的很多國有零部件企業垮掉了。第二個階段是以最初的幾家合資汽車企業為主體建設起的配套體系。當時，國外汽車零部件廠商到中國建廠的不多，國內零部件企業主要還是從國外購買模具和設備進行生產。等到了2002、2003年，中國汽車經歷了爆發式發展，再加上加入世界貿易組織，中國汽車零部件工業進入了第三個階段，這時國外整車廠和零部件廠實施了整體推進策略。最典型的是日本、韓國企業。這個階段進入中國的國外汽車企業，其采購的零部件70％~80％都是由其本國的配套供應商生產的。這些配套商來中國建廠，早期還合資，現在基本上都是獨資了。國內零部件商要進入其配套體系，很難。

陶駿告訴記者：“不少零部件企業在第二階段沒有形成自主開發、科學經營管理等方面的能力，過于依賴別人。現在，很多零部件企業要么與國外合資合作，要么就做一些國外不愿做的能耗大、污染嚴重的產品；完全靠自己力量發展的零部件企業很少。”

零部件企業本身不足

“個別國有零部件企業的老總有兩個不知道：一是自己的成本是多少不知道，二是自己產品質量如何不知道。一個老總連這兩個最基本的東西都不知道，那還搞什么產品。”陶駿說，“有的民營零部件企業老板雖然開發市場很厲害，但是卻沒有任何提高內部管理水平的想法和做法，這對企業發展很不利。”

陶駿認為，國內零部件企業最嚴重的問題還是意識問題。他講了個故事：“有一家彈簧廠準備為我們公司的發動機配扭簧，但經過安裝試驗，我們發現這種扭簧的使用性能不符合標準。當時，這個彈簧廠的有關領導認為他們的產品符合國家標準，認為我們的標準比國家標準高了，言下之意要我們降低門檻。當時我很生氣，我說你們來應該和我們一起協商解決技術問題，或者，如果你們做過大量試驗，就拿出數據。你們怎么能怪我們的企業標準高了？國家標準是最基本的要求，你拿最基本的標準來要求自己，怎么可能獲得更好的技術和質量？后來，他們和我們一起研究了有關技術問題。經過幾次試驗，最后還是達到企業標準的要求。”這說明：只要意識到位，國內零部件廠還是有能力的。

另外，除了技術，管理等方面的差距以外，國內零部件企業在投資理念上也有不少不足。陶駿舉了個簡單的例子：國內很多企業廠房很大，車間也很大，生產設備排得很疏。而國外的零部件企業往往把地空著，但廠房卻安排得很擠。這一方面是從物流便捷考慮的，另一方面是從廠房維護和成本控制考慮的。國內企業（包括很多國有企業）在廠房建好之后很少維護，有的連車間玻璃破了都沒人管。但國外企業非常注意廠房和車間的維護。廠房變大之后，維護經費和成本就會增加，這正是國外企業要回避的。國內企業似乎并沒有注意到這一點。

希望國內汽車零部件業健康發展

陶駿希望中國汽車零部件行業能夠健康發展。他說：“我最反對的就是動不動就說中國汽車零部件企業怎么差。怎么能這么說呢？中國汽車零部件企業有差的，但也有好的，需要提供發展機會。”

他認為，看零部件企業好與不好，最重要的不是看零部件企業有沒有開發、生產能力，而是要看零部件企業的整體市場運營能力。如果只有生產能力和開發能力，沒有市場運營能力，就無法進入配套體系，那么企業也會很快垮掉。

此外，他還表示，對零部件企業的考核還要注意三個方面：第一是注意開發情況；第二是注意質量保證情況；第三就是注意領導班子對成本的了解情況。