由于產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化，三輪汽車、低速載貨車行業(yè)一場前所未有的格局裂變正在悄然展開。該行業(yè)資深企業(yè)飛彩股份和山東巨力分別在2月21日和2月19日發(fā)布了停產(chǎn)公告。相反，行業(yè)龍頭企業(yè)山東時風(fēng)卻出現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺的局面。據(jù)悉，1~2月，時風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷三輪汽車和低速載貨車13萬輛，完成銷售收入16億元，比上年同期均增長30%以上。
　　業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認(rèn)為，雖然上述兩公司在公告和季度報告中，都將企業(yè)的衰敗歸結(jié)為產(chǎn)業(yè)政策的變化和原材料漲價等外部因素，但理性地看，長期的決策失誤和經(jīng)營管理不善才是導(dǎo)致這兩個老牌企業(yè)突然趴下的主要原因。山東時風(fēng)連續(xù)八年摘取行業(yè)桂冠的經(jīng)驗表明，只有堅持科學(xué)發(fā)展觀，企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。
　　專注主業(yè)
　　行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2003年，飛彩股份低速載貨車、三輪汽車產(chǎn)銷量分別排名第二和第四，山東巨力三輪汽車產(chǎn)銷量排名第二；2004年，飛彩股份低速載貨車、三輪汽車產(chǎn)銷量分別排名第九和第七，山東巨力三輪汽車產(chǎn)銷量排名第三。
　　據(jù)公告，飛彩股份和山東巨力停產(chǎn)的原因均為資金鏈斷裂，生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼。事實上，在農(nóng)機(jī)行業(yè)上市公司不多，飛彩股份和山東巨力在資金上可謂占盡了天時與地利。兩個公司均在1998年上市，并都在2001年配股再融資，僅僅幾年時間又雙雙走進(jìn)了資金枯竭的死胡同，確實讓人感到難以理解。相關(guān)資料顯示，山東巨力和飛彩股份分別從資本市場融資4.56億元和4.77億元，6年間兩公司實施現(xiàn)金分紅僅為1.09億元和5315萬余元。
　　這么多的錢都到哪里去了？記者通過查閱兩個公司的投資項目發(fā)現(xiàn)，絕大部分資金都投資在與主業(yè)不相關(guān)的新項目特別是所謂的高科技項目上了。不幸的是，這些投資項目大多見首不見尾，投進(jìn)的錢自然也打了水漂。
　　"有錢能掙錢，有錢也能賠錢。"
　　這是山東時風(fēng)集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長劉義發(fā)的一句名言。劉義發(fā)認(rèn)為，資金是企業(yè)的血液，好的企業(yè)要自己造血。基于這樣的認(rèn)識，早在1997年就坐上行業(yè)頭把交椅的時風(fēng)集團(tuán)并不去追求上市，也堅持不向銀行借錢，而是專注于運輸車輛這個主業(yè)，用自有資金一步一個腳印地做大做強(qiáng)。大而專是時風(fēng)成功的秘訣之一。
　　1996~1999年時風(fēng)每年利稅都在2億元以上，2000年利稅3億元，2002年達(dá)到5.2億元，即使在2004年行業(yè)大幅波動的情況下，仍達(dá)到5億元。
　　時風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)對記者說："經(jīng)營一個企業(yè)是一項系統(tǒng)工程，光有錢不行。多年來，我們在決策上之所以沒有犯大的錯誤，就在于在投資每一個項目之前都反復(fù)權(quán)衡自己是否有能力讓這個項目順利投產(chǎn)并贏利。"
　　2002年，國際著名的風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)摩根斯坦利準(zhǔn)備投資3000萬美元參股時風(fēng)，直到今天時風(fēng)都沒有接受，原因在于，時風(fēng)堅持要摩根斯坦利帶來相應(yīng)的投資項目。時風(fēng)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和融資管理的戰(zhàn)略決策，得到了摩根中國代表的理解和贊許。
　　劉成強(qiáng)說，上市也好，向銀行和投資機(jī)構(gòu)融資也好，關(guān)鍵是要讓這些錢運轉(zhuǎn)起來，產(chǎn)生效益，這既是對企業(yè)和員工負(fù)責(zé)，也是對投資者負(fù)責(zé)。如果具備了進(jìn)一步做大的條件，需要更多的資金，時風(fēng)也會考慮新的融資方式，包括上市。
　　營銷創(chuàng)新
　　在三輪汽車、低速載貨車行業(yè)，競爭異常激烈。業(yè)內(nèi)流行的做法是，配套企業(yè)把貨賒銷給主機(jī)廠，主機(jī)廠再把貨賒銷給經(jīng)銷商，寧可賠本也不讓市場，結(jié)果造成了大量的三角債。作為該行業(yè)配套廠的上市公司蘇常柴、江淮動力等企業(yè)，就因為賒銷而留下數(shù)億元的呆壞賬。
　　據(jù)報道，飛彩股份對2004年第三季度應(yīng)收賬款進(jìn)行了清理，對其中因多種原因無法收回的5047萬元按100%的比例計提了壞賬準(zhǔn)備。再加上報廢存貨2244萬元，僅三季度公司就虧損8955萬元。全年公司預(yù)計虧損1.8億元。截至2004年9月30日，公司還有應(yīng)收賬款3.43億元，其他應(yīng)收款7224萬元，存貨5.83億元。不出意外，在應(yīng)收賬款中，有很大一部分應(yīng)是貨款。
　　從1996年開始，時風(fēng)集團(tuán)頂住內(nèi)外巨大的壓力，第一個終結(jié)了賒銷。公司本著不賺大錢，賤賣也不賒銷的原則，在給經(jīng)銷商以較大的利潤空間的同時，堅持先付款，后提貨，從而與經(jīng)銷商結(jié)成了利益同盟。多年來，時風(fēng)集團(tuán)既不欠別人一分錢，也沒有收不回的貨款。
　　1997年9月，時風(fēng)還實施了競質(zhì)、競價的訂單采購辦法，即所需的原材料、零部件公開招標(biāo)，既保證了原材料質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本，又避免了人情購貨，杜絕了暗箱操作。對采購的原材料和零部件實行用后付款，即采購物資到廠，時風(fēng)只辦理接貨手續(xù)，所有權(quán)仍歸供應(yīng)商所有，一旦采購物資投入生產(chǎn)就付清貨款，實現(xiàn)了供應(yīng)零庫存。
　　時風(fēng)這臺超大型生產(chǎn)機(jī)器之所以一直沒有貧過血，與公司狠抓資金管理分不開。時風(fēng)資金周轉(zhuǎn)最快的時候，一年達(dá)到過11次，即使現(xiàn)在企業(yè)大了，采購環(huán)境變了，但2004年時風(fēng)的資金周轉(zhuǎn)也在8次以上。這讓同行業(yè)企業(yè)望塵莫及。
　　定額管理
　　農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的最大競爭力就在于價格低廉，這是由農(nóng)民的購買力決定的。
　　劉成強(qiáng)認(rèn)為，對時風(fēng)來說，三輪汽車、低速載貨車在以后很長時期內(nèi)仍然是好產(chǎn)品，不僅在中國廣大農(nóng)村擁有巨大的需求，在國外市場也很有發(fā)展空間。
　　山東巨力和飛彩股份在解釋企業(yè)經(jīng)營業(yè)績大幅下滑的原因時，說得最多的理由就是，由于原材料和能源價格的上漲，導(dǎo)致了公司生產(chǎn)成本的大幅上升。那么時風(fēng)是如何控制生產(chǎn)成本的？
　　據(jù)介紹，時風(fēng)特色管理模式中的基礎(chǔ)和核心是，長期堅持實行四項定額為基礎(chǔ)的勞動分配管理。四項定額分別是：勞動定額、動力消耗定額、費用定額、材料消耗定額。
　　勞動（工時）定額，是根據(jù)不同的工序、產(chǎn)品工件難易程度和勞動量的大小，并參照歷史最高水平分別制訂的。每名工人的工作量都以累計完成的工時來表示，并定期調(diào)整定額使之始終保持先進(jìn)性和合理性。
　　時風(fēng)實行超定額計件工資制，完成定額拿基本工資，超額工時工資比定額工時工資高。工人所用的材料、費用、動力超過定額由工人自己負(fù)擔(dān)，節(jié)約的部分四六分成，企業(yè)得六，個人得四。
　　劉成強(qiáng)認(rèn)為，四項定額管理效果雖然好，但并非萬能，只有管理與改革配套聯(lián)動，強(qiáng)化質(zhì)量控制，才會帶來顯著效益。
　　三輪汽車、低速載貨車行業(yè)是一個20多年前才興起的行業(yè)，行業(yè)起步晚，但發(fā)展速度非常快，因此企業(yè)的淘汰速度也快。在這個行業(yè)的發(fā)展過程中，爭論之聲一直不絕于耳。作為上市公司的山東巨力、飛彩股份之所以熱衷于投資主業(yè)以外的項目，無非是想進(jìn)入利潤率更高的行業(yè)，這本無可厚非，但問題在于企業(yè)是否具備了相應(yīng)的能力。
　　劉成強(qiáng)說："飛機(jī)這個產(chǎn)品利潤率高，可我們做不了。只有適合自己的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品。對于企業(yè)來說，怎樣發(fā)展才算是科學(xué)的？量力而行，不違背市場規(guī)律，就是科學(xué)的。相反，欲速則不達(dá)。"
　　正是憑著這種實事求是的態(tài)度，堅持科學(xué)發(fā)展，按經(jīng)濟(jì)規(guī)律管理企業(yè)，時風(fēng)做三輪汽車，做成了行業(yè)第一，后來做低速載貨車、單缸發(fā)動機(jī)、小四輪拖拉機(jī)也都做到了行業(yè)第一。