17日記者從南寧鐵路部門了解到，2009年廣西境內擬開工鐵路項目12項，計劃投資30億元,其中新南昆鐵路項目建議書已于日前獲批復，今年廣西段預計完成投資6億元；新建南昆鐵路計劃2015年建成通車，屆時南寧市民到昆明僅花4小時就能到達。 

    新南昆鐵路今年擬開工 

    據了解，南昆鐵路于（又稱云桂鐵路）1990年12月正式開工，1997年3月全線鋪通，當年12月開通運營。南昆鐵路是在艱險山區修建的一條長大干線，東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長898公里，為國家I級干線電氣化鐵路，廣西境內正線全長約353公里。南昆鐵路被稱為“國家最大的扶貧項目”，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，也是云、貴、川出海的最佳捷徑，還是我國繼成昆鐵路之后，在崇山峻嶺之間成功修建的又一條鋼鐵大動脈。 

    今后，新南昆鐵路還將發揮出越來越重要的作用。按照國家擴大內需、促進經濟平穩較快增長的戰略部署，自治區科學發展三年計劃關于鐵路建設的要求，自治區與鐵道部簽ｒｉ署的《關于加快廣西鐵路建設有關問題的會議紀要》以及自治區十一屆人大二次會議精神，2009年～2011年，廣西鐵路開工項目總投資規模達2900多億元。其中，擬新建南寧至昆明鐵路，總投資805億元，南寧鐵路局管內投資303億元，按國鐵Ⅰ級、新建雙線電氣化鐵路，速度目標值200km/h，南寧至昆明將由目前的895公里、12小時，縮減為785公里、4小時，計劃2015年建成通車。2009年廣西段預計完成投資6億元。 

    “新南昆”加速帶動沿線經濟發展 

    新南昆鐵路，以客運為主，兼顧貨運，與現行南昆鐵路相比,在云南境內走向有較大改變。現行南昆鐵路在云南境內經過石林、師宗、羅平后進入貴州、廣西境內，經威舍、興義、田林、百色、田陽后抵達南寧，而新南昆鐵路將通過文山壯族苗族自治州境內，自昆明向東，經石林、彌勒、丘北、廣南、富寧、百色、田陽至南寧，還將同步實施昆明樞紐羊堡至金馬村聯絡線、南寧南編組站擴建、南寧樞紐南環復線等配套工程。 

    “借新南昆鐵路，從云貴高原到南寧，火車將加速帶動沿線地方經濟又好又快發展。”南寧鐵路部門有關負責人分析，云南的富寧、富源等縣的磷礦，廣西靖西的鐵礦，每年都有近50萬噸礦石需要外運。我國目前最大的鋁工業基地平果鋁，已形成了年產250萬噸鋁精礦、120萬噸氧化鋁、30萬噸電解鋁和10萬噸鋁型材料的生產能力。其周邊的隆林鋁廠、百色銀海鋁業公司、平果鋁型材廠等，大批產品需要從南昆鐵路外運。還有大批的水果、蔬菜等農副產品，都要從南昆鐵路外運到華北、華東地區。 

    “新南昆”串起旅游黃金線 

    享有中國綠城美譽的南寧是一座歷史悠久的邊陲城市，山、水、人、情構織成了南寧多層次的旅游景觀，展現出撩人的亞熱帶風光和濃郁的少數民族風情，而一年一度的中國—東盟博覽會和南寧民歌節更讓南寧享譽全世界，吸引著眾多的中外游客。而“萬紫千紅花不謝，冬暖夏涼四季春”所贊譽的“春城”是云南省的歷史、政治、經濟、文化中心。擁有2400多年歷史的昆明還是我國著名的歷史文化名城和優秀旅游城市。交通的暢通便捷必將推動兩地旅游經濟的快速發展。 

    廣西交通業內人士指出，南寧臨邊靠海,與東南亞有著海、陸、空的立體交通。緊鄰北海、防城港、欽州三大良港，是我國西南地區到東南亞的出海大通道。但也不可小視，昆明與東南亞在歷史上人員經濟來往非常悠久，與緬甸、老撾、越南三國接壤，有湄公河之利。泛亞鐵路的東、中、西三線的終點都在昆明。 

    因此，加強跨區域旅游資源的整合與共同開發，已成為實現區域經濟協同發展的一個戰略方向。南昆應該提高服務水平和規模檔次，接軌東盟市場，集中展示和宣傳城市帶轄內的旅游資源和旅游形象，全面開展與東南亞各國邊境旅游的合作互動工作。 

    該業內人士稱，“南昆”城市處于中國-東盟自由貿易區、泛北部灣經濟合作區、大湄公河次區域、泛珠三角經濟合作區等多區域合作相互疊加、融合的區域，是國家實現南下發展戰略、促進 區域經濟合作新格局形成的重要支點，是中國進入東南亞和東南亞進入中國的雙向主要通道和門戶，具有不可替代的戰略地位。