中國廢舊物資網(wǎng)資訊平臺：在近日舉行的第四屆全球新能源大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基介紹，國家正研究制定相關(guān)政策，推動微型電動車向準電動車發(fā)展，未來國家將提升微型電動車的安全標準，確保符合環(huán)保要求，并不斷提高微型電動車的電池性能。在筆者看來，一方面是中國微型電動車產(chǎn)業(yè)的前景是光明的，另一方面是微型電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或?qū)⒂欣诋斍跋萑肜Ь车哪ν熊嚠a(chǎn)業(yè)。只要能夠進行合理的而有規(guī)劃性的微型電動車產(chǎn)業(yè)扶持，不僅能夠有效緩解當前由于傳統(tǒng)汽車所引發(fā)的環(huán)保、交通和能源等方面的壓力，同時也能夠?qū)τ谀ν熊嚠a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來重大機會。

從微型電動車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景來看，微型電動車產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢是相對明顯的，無論是從微型電動車本身所具有的優(yōu)勢還是從市場巨大的潛在需求角度：

其一，由于微型電動車本身重量相對于傳統(tǒng)的電動車要輕得多，其對電池的負荷要求也較傳統(tǒng)電動車要低得多，同時，由于微型電動車主要作用于真正的短途代步，因此，其充一次電所獲得的行駛里程完全滿足于多次的短途代步。

其二，與傳統(tǒng)的電動車的高昂售價相比，微型電動車的“微”無疑也會造就其相對“低”售價，因此，微型電動車也因此是消費者消費得起的交通工具。

其三，也是由于微型電動車的“微”，使得其在當前那些汽車飽有量趨于飽和而停車一“車位”難求的城市具備了明顯的易停車優(yōu)勢。

其四，微型電動車的目標消費群體無疑會有兩大類，一類是已經(jīng)退休的消費者，一類是都市上班一族。對于前者而言，眾所周知，中國已經(jīng)開始步入老齡化社會，老年人口越來越多，而老年人出行的代步問題，無疑為微型電動車市場提供了一個前景廣闊的市場，筆者今天正看到一爺孫倆開著一輛微型電動車到廣場曬太陽，而其車被一眾老年人圍觀贊嘆，這種示范效用不可低估。對于后者而言，上班一族工作日面臨的最大問題之一，無疑就是通過何種交通工具上下班問題，如果是自駕車的話，面臨交通擁堵、限行以及高昂停車費、油費等問題，如果是乘坐公共交通工具，又面臨擁擠或因人多而乘不上等問題。而微型電動車，其小“體格”、足夠的行駛里程以及低能耗等優(yōu)勢，無疑將會突顯。

由此，認為，微型電動車市場的前景是廣闊的。據(jù)統(tǒng)計，僅去年國內(nèi)微型電動車的銷量就達到35萬輛左右，而今年更增至50萬輛。而更為值得一提的是，這一銷售成績的取得，還是在微型電動車還沒有獲得政策扶持，甚至是在被禁止上路的情況下所取得的。因此，筆者相信只要國家出臺相應(yīng)的政策進行扶持，并在出行方面給予便利，相信微型電動車的市場將更加充滿前景，相信能夠很輕松的達到年產(chǎn)銷100萬輛以上，如果發(fā)展得好，一年銷售數(shù)百萬輛微型電動車其實也并不是不可能。

而值得一提的是，如果微型電動車產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，無疑將有利于當前陷入困境的摩托車產(chǎn)業(yè)。眾所周知，隨著近年私家人的普及，伴隨著汽車市場高速增長的是，摩托車市場所出現(xiàn)的持續(xù)幾年的銷量下滑，不少摩托車企業(yè)面臨著較大的壓力，有的摩托車企業(yè)甚至已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣。而如果微型電動車產(chǎn)業(yè)能夠獲得產(chǎn)業(yè)政策扶持，以摩托車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，相信是能夠很容易的實現(xiàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)微型電動車。因此，微型電動車的發(fā)展對于摩托車產(chǎn)業(yè)而言無疑也是一次新的發(fā)展機遇，無疑是一次很好的轉(zhuǎn)型升級的機會。

當然，我們也應(yīng)該看到，雖然微型電動車市場的發(fā)展前景是廣闊的，但如果沒有相關(guān)的政策扶持，則這種所謂的市場前景就是理論性的。在筆者看來，扶持微型電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于解決當前傳統(tǒng)汽車對于環(huán)境、能源和交通等方面的壓力無疑是有利的，是可以甚至是應(yīng)該扶持的。只不過，我們在扶持微型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也應(yīng)該注重微型電動車安全標準的建立，注重微型電動車參與交通的出行規(guī)范，注重廢舊微型電動車特別是其電池的回收等。