雖然受到全球經濟形勢的影響，但是寧波—舟山港發展依然強勁，2008年貨物吞吐量突破5億噸，居世界第三位、全國第二位。集裝箱吞吐量突破1000萬標箱，居全國第四位，跨入了全球十大集裝箱港口之列。寧波—舟山港新開航線32條，集裝箱吞吐量同比增長17.5%。目前該港航線已達210條，平均每月航班超900班次，與100多個國家和地區的600多個港口通航。

　　浙江省海岸線綿延曲折，總長6600公里，居全國之首。河流眾多，總里程達10406公里，居全國第三位。特別是浙北杭嘉湖紹平原水網地區，航道密度達33公里/每百平方公里，賦予了水運業極大的優勢。

　　為了推動大港口建設，2009年，浙江省計劃安排水運基本建設投資105億元（內河18億元，沿海85億元），全年共安排建設項目82個(續建49個，新開工33個)。加快建設長湖申線“四改三”、湖嘉申線嘉興段一期、東宗線二期、錢塘江中上游航運復興工程衢州段等內河重大項目，加快實施北侖五期集裝箱碼頭、岙山30萬噸級原油碼頭、六橫金潤石化碼頭、獨山港區散雜貨碼頭等沿海港口項目，確保建成萬噸級以上泊位超過10個。

　　浙江是一個外向型經濟大省。用世界資源，為全球生產，今日的浙江已成為接納跨國產業轉移的“世界加工廠”，浙江省出口市場遍布全球五大洲的２２１個國家和地區，而浙江９５％的外貿物資由水運來承載。原材料進、產品出，兩頭在外的浙江經濟，對水路運輸的需求依存度將日益提高。

　　高速增長的港口貨物吞吐量，串起了由人流、物流、資金流、信息流匯成的產業鏈，也帶動了運輸、修造船、制造、加工、倉儲、配送、金融、保險等產業的發展。僅在寧波鎮海、北侖濱海和沿甬江區域，已初步形成石化、鋼鐵、造紙、修造船和能源等１２大產業基地。寧波市１４個百億以上的特大項目，其中有１０個就分布在臨港工業帶。

　　集裝箱運輸的發展對腹地經濟的發展發揮越來越重要的作用。按照世界銀行的測算，修建一個集裝箱碼頭92%的利益獲得者是地區經濟，剩下的8%才屬于碼頭和船公司本身。據專家估算，一只標準重箱的港口包干費約800元至1200元，而由此引發的拖輪、引航、口岸以及港口配套服務收益，包括修箱、堆存、船舶代理、航運、金融結算、拖車運輸等間接收益大約是港口直接收益的6倍。因此，它給港口所在地帶來的經濟效益可達6000元。今年浙江省集裝箱吞吐量將接近1000萬TEU，意味著僅集裝箱一項業務，浙江港口可為浙江省經濟帶來500多億元的綜合效益。

　　到2010年、2020年，浙江沿海港口集裝箱吞吐量預計將分別超過1200萬TEU和2500萬TEU。未來幾年，浙江將繼續按照專業化、規模化的要求，整合港口、航運資源，為發展集裝箱運輸，大力提高港口競爭力創造更便利的條件。

　　同時，寧波—舟山港的資源整合與快速發展，也使偏居東海一隅的舟山與大陸融為一體，加速了舟山與大陸經濟的融合互動，吸引了大批的工廠企業、港口投資者落戶舟山，大大加快了舟山海島經濟的發展，譜寫了區域經濟協調發展的新篇章。

　　在寧波—舟山港龍頭地位鞏固凸顯的同時，溫州、臺州、嘉興等港口也顯現出了非凡活力，為浙江經濟的發展，增添了越來越重的“砝碼”。溫州港“開放興港、筑巢引鳳”，推出了七里港區、大小門島、狀元岙港區和樂清灣等幾個比較成熟的項目，吸引了英國鐵行集團、菲律賓國際集裝箱碼頭服務集團公司、日本三菱商事、瑞安華峰集團等１１個國內外著名的港口企業伸來合作的“橄欖枝”；新加坡獨資的乍浦美福碼頭倉儲有限公司投資２．３億元建造３萬噸級石油化工碼頭；韓國ＳＫ集團參建臺州玉環大麥嶼５萬噸級石化碼頭等……浙江沿海港口，向世界展現了生機勃勃的活力和光明的發展前景。