盡管經濟低迷，一貫低調的雷克薩斯并未放緩在中國擴張的腳步。2009年，雷克薩斯在中國的銷售網點會從去年的45家增至70家。

與奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌在國內的4S店數量相比，70家4S店并不算多。但與雷克薩斯品牌進入中國市場后的一貫低調謹慎相比——此前4年時間只發展了45家銷售網點，一年新增25家4S店的計劃無疑充滿了進攻態勢。

2008年，雷克薩斯全球銷售43.5萬輛，增長同比大幅滑落。但中國市場依然保持30%左右的增速，并超越日本本土成為雷克薩斯全球第二大市場。

盡管如此，與2006-2007年時超過100%的增長相比，增速已大大滑落。更重要的是，與奧迪、寶馬、奔馳等競爭對手在中國市場上的表現相比，雷克薩斯略遜一籌。2007年，雷克薩斯在中國銷量為2.6萬-2.8萬輛左右。按30%的增速計算，其2008年的銷量為3.6萬輛左右。

去年，奧迪、寶馬、奔馳是中國銷量最大的三大豪車品牌。奧迪在中國銷售11.8萬輛，同比增長17.08%，依然遙遙領先。寶馬在中國銷售同比上升27%，達到62688輛。奔馳在華銷量總計為3.87萬輛，同比增長約44%，表現更為搶眼。

對于一直想將其在北美市場的成功復制到中國來、超越寶馬和奔馳的雷克薩斯品牌來說，去年在中國市場上的業績雖然不錯，但還遠遠不夠。

根據雷克薩斯品牌去年4月公布的計劃，預計在未來兩到三年內，雷克薩斯將通過推出一系列新車，使其全球總銷量突破100萬輛。中國、俄羅斯等新興市場是雷克薩斯全力開拓的重點市場。

在金融危機的沖擊下，去年歐美等發達汽車市場遭重創，俄羅斯汽車市場也跌回幾年前，中國豪華車市場卻依然保持16%的增速。這種情況進一步提升了豪華車廠家對中國市場的熱情，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌加緊推進其國產化進程，并許諾將更多新車型引進中國。

雷克薩斯品牌雖未透露今年的新車引進計劃，并繼續明確否認了國產計劃，但其大規模的建店計劃從另一角度顯示出其對中國市場的看重。

不久前，在雷克薩斯引進中國的第三款混合動力車GS450h的上市儀式上，豐田汽車(中國)執行副總經理野崎松壽表示：“鑒于各種原因，豐田汽車暫時沒有考慮在中國生產雷克薩斯。但中國市場仍是目前最具發展潛力的市場之一。”

同時接受采訪的豐田中國副總經理曾林堂表示，“從長遠看，對中級豪華車市場非常有信心。”

不過，對于今年國內的豪華車市場，許多業內分析人士并不看好。中國進口汽車貿易有限公司董事長丁宏祥曾預測，2009年中國進口車至多是零增長，但也會有增長亮點。中檔豪華車以及緊湊型SUV車型的進口依然看好。

曾林堂同樣看淡今年的國內豪華車市場，他預計只有3%-5%的增幅。“對于雷克薩斯來說，我們只要能做到比豪華車市場整體增幅高一些就滿意了。”言談一向謹慎的他沒有透露雷克薩斯今年的銷量目標。

要支撐70家4S店較好地運營，雷克薩斯今年在中國市場的銷量需要有很大的提升。對于產品偏少的雷克薩斯來說，這并不是一個簡單的任務。目前，雷克薩斯在中國市場上銷售的車型有13款，與競爭對手相比，其產品線并不豐富。

更重要的是，憑借國產化的優勢，奧迪、寶馬、奔馳等豪華車正不斷降低其產品價格，例如新奧迪A4L已降至30萬元以內，日系豪華車的價格優勢已經受到影響。而且，雷克薩斯的產品大多都在3.0排量以上，受消費稅調整影響很大。