預(yù)計明年全行業(yè)的運行將由近兩年的持續(xù)高速增長回歸到15%左右的正常年景的發(fā)展速度。在國家宏觀調(diào)控的指引下，預(yù)計今明兩年電力設(shè)備、船舶制造、石油和化工設(shè)備制造業(yè)仍將高速發(fā)展。

　　近日，海通證券研究所舉辦了題為“2005年大機械行業(yè)展望與投資策略”互動交流研討會。來自基金公司、保險公司及相關(guān)上市公司等100余名代表出席了本次會議。

　　與會代表充分肯定了一年來我國機械工業(yè)在受到“宏觀緊縮”沖擊的情況下所取得的成績，并就各自對來年存在的問題和風(fēng)險的判斷進行了坦誠溝通和深入探討。與會代表還對海通證券研究所大機械小組完成的2005年大機械行業(yè)展望與投資策略報告基本持肯定態(tài)度。

　　海通證券研究所大機械小組認(rèn)為，2004年我國機械工業(yè)在遭遇突如其來的“宏觀緊縮”沖擊的情況下，實現(xiàn)了較快的增長，預(yù)計機械工業(yè)2004年全年產(chǎn)銷增幅將比去年30%以上的水平有較大回落，但增幅仍可達到15-20%，預(yù)計明年全行業(yè)的經(jīng)濟運行將由近兩年的持續(xù)高速增長回歸到15%左右的正常年景的發(fā)展速度。在國家宏觀調(diào)控的指引下，預(yù)計今明兩年電力設(shè)備、船舶制造、石油和化工設(shè)備制造業(yè)仍將高速發(fā)展。

　　海通證券研究所大機械小組認(rèn)為，不同細分行業(yè)其來年前景也不一樣。海通機械小組對大機械行業(yè)幾大重點子行業(yè)具體作了如下投資評級和研判(見表1)。

　　工程機械：行業(yè)繼續(xù)低谷徘徊

　　2004年前9個月整個工程機械行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入4981296萬元，利潤總額278975萬元，應(yīng)收賬款1251417萬元，分別同比增長13.95%、-10.77%和22.62%。需求下降，產(chǎn)品價格下調(diào)，原材料價格上漲，應(yīng)收賬款大幅增長造成壞賬準(zhǔn)備增加。這些因素的出現(xiàn)說明工程機械行業(yè)的景氣低谷已經(jīng)出現(xiàn)。

　　加息等重大事件推遲了行業(yè)的復(fù)蘇，同時預(yù)示著2005年國家將執(zhí)行中性偏緊的宏觀政策，我們預(yù)測下一個拐點將至少推遲到2005年底。

　　2004年工程機械上市公司業(yè)績整體可望保持5-8%的增長，而2005年回落幅度可能達到15%以上，回調(diào)的風(fēng)險快速顯現(xiàn)。預(yù)計主營工程起重機、商品混凝土機械和叉車等機種的優(yōu)勢企業(yè)的業(yè)績較好。

　　中國工程機械市場已成為全球最具發(fā)展活力的市場，預(yù)計到2010年和2020年的年均增長率分別為17.17%和10.31%，遠遠高于全球工程機械市場的平均增長率。維持行業(yè)未來一年的“中性”投資評級，對上市公司的投資策略為：精選個股，波段式操作。

　　電力設(shè)備：來年電網(wǎng)設(shè)備增兩成以上

　　在2004年全國電力供需缺口達到高峰的背景下，2004年發(fā)電設(shè)備子行業(yè)保持了高速擴張勢頭，預(yù)計全年發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量將達到7500萬千瓦左右，比去年全年產(chǎn)量3700萬千瓦增長100%左右。而2005年發(fā)電設(shè)備子行業(yè)增長大幅放緩到10%~20%之間。

　　由于發(fā)電設(shè)備是波動極大的周期性行業(yè)，目前行業(yè)發(fā)展正處于頂峰，并且已出現(xiàn)明顯過熱。我們認(rèn)為，以簡單的市盈率對發(fā)電設(shè)備上市公司估值很不合適。采用現(xiàn)金流折現(xiàn)的方法計算得到的東方鍋爐、東方電機、華光股份的價值均遠低于目前它們的二級市場股價。所以盡管2005年上市公司業(yè)績大幅增長，但目前價位上我們并不推薦買入。

　　預(yù)計2005年國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司總共將投資1450億元用于電網(wǎng)建設(shè)，比2004年增長20%左右。由于電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)的運行情況與全國電網(wǎng)建設(shè)投資金額線性相關(guān)，可以認(rèn)為2005年電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)會在2004年高速增長的前提下，再維持20%以上的快速增長。電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)的投資價值自然非常樂觀。

　　電網(wǎng)設(shè)備作為機械制造產(chǎn)業(yè)，在固定資產(chǎn)折舊，營業(yè)費用和管理費用中剛性部分不變的情況下，利潤總額的增長必然高于銷售收入的增長。所以在2005年電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)增長20%左右的前提下，上市公司的利潤總額增長預(yù)計會達到30%以上。投資策略仍然為，看好高端和高壓類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，看好有區(qū)域優(yōu)勢的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

　　船舶制造業(yè)：三大產(chǎn)品值得看好

　　世界經(jīng)濟形勢的向好、我國外貿(mào)的快速發(fā)展以及21世紀(jì)中國海洋事業(yè)的需求與造船業(yè)的發(fā)展使命，這三大因素共同作用，決定著中國船舶制造業(yè)未來的長足發(fā)展。此外，以中國為首的世界港口建設(shè)在2006年至2007年又進入高峰期，船用柴油機，集裝箱及其起重機械等三大產(chǎn)品值得看好。

　　中國造船業(yè)現(xiàn)階段面臨的主要問題不是造船能力過剩，而是嚴(yán)重缺少大型造船設(shè)施，不能滿足國內(nèi)船東需求的問題。國際上，中國船舶工業(yè)世界位次連續(xù)9年居世界第三位，與日韓兩國差距在逐步縮小。國家船舶工業(yè)中長期產(chǎn)業(yè)政策？“531工程”的順利實施和三大造船基地的加速推進，中國在未來10年中較有可能成為世界船舶的第一制造大國。

　　當(dāng)前滬東重機在國內(nèi)船用柴油機的市場占有率在65%以上，處于準(zhǔn)寡頭壟斷地位，未來公司作為中國柴油機生產(chǎn)的龍頭企業(yè)可以出現(xiàn)在世界船用柴油機制造的最前列。

　　過去15年的數(shù)據(jù)表明，世界集裝箱與造船呈基本正相關(guān)。我們預(yù)計未來世界集裝箱制造業(yè)年均增長率在10-15%之間。中集集團全球市場稱老大，連續(xù)5年保持行業(yè)第一，世界市場占有率為50%左右，其半掛車產(chǎn)銷量五年內(nèi)也有望奪世界第一，占有全球箱式半掛車市場10%以上。

　　世界集裝箱起重機與集裝箱制造業(yè)、造船業(yè)緊密相關(guān)。振華港機的主營業(yè)務(wù)？？？集裝箱起重機已連續(xù)五年居世界銷量第一，占到世界市場份額50%以上，世界一流的長興島基地的順利完工將進一步鞏固其競爭地位。

　　汽車及零部件：上升周期中的波動

　　汽車產(chǎn)銷增速放緩，利潤落后于銷量的增長：預(yù)計全年產(chǎn)銷汽車505萬輛，同比增長15%，明年全行業(yè)也不會有太大的起色，整體態(tài)勢呈現(xiàn)為上升周期中的短期波動。

　　子行業(yè)出現(xiàn)分化：替代性需求使重卡、大客銷量高速增長；潛在消費者減少和持幣待購心理使得轎車銷售勢頭趨緩。

　　成本接近剛性之后產(chǎn)品價格下跌使轎車企業(yè)利潤將來出現(xiàn)負增長：汽車尤其是轎車產(chǎn)銷初具規(guī)模后，成本下降空間減小。通過降價擴大產(chǎn)銷規(guī)模，降低成本，以保持盈利和銷量同步的模式已經(jīng)失效，即便優(yōu)勢轎車企業(yè)的利潤增長也已現(xiàn)出疲態(tài)，行業(yè)利潤明年會出現(xiàn)負增長。

　　重卡子行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，但短期內(nèi)市場容量增長空間有限：公路物流總量的上升和治理超載后產(chǎn)生的替代性需求是重卡銷量上升的動力；但隨著運輸效率的提高，市場容量增長空間有限。

　　大型客車今后幾年復(fù)合增長率在10%以上：城市化進程的不斷前進、公路客車和公交客車向大型化發(fā)展的趨勢以及大客不可替代的便利性將推動大客行業(yè)穩(wěn)定增長。

　　縫制設(shè)備：后配額時代的投資拉動

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，縫制設(shè)備行業(yè)已是中國最具競爭力的行業(yè)之一。目前我國縫紉機產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的70%以上，其中：家用機占全球產(chǎn)量的75%以上，工業(yè)機約占全球產(chǎn)量的70%，繡花機占全球產(chǎn)量的70%以上。中國已經(jīng)無可爭議地成為“世界第一”的縫制設(shè)備大國。行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)民企、國有、外資三足鼎立的格局，其中民企憑借良好的經(jīng)營機制，占據(jù)半數(shù)的市場份額。

　　平縫機、包縫機是產(chǎn)銷量最大的機型，生產(chǎn)的企業(yè)眾多，規(guī)模廠商利用成本優(yōu)勢，通過降價擠壓中小廠商，2005年會延續(xù)價格競爭的格局。在特種機市場，需求量小，產(chǎn)品保持較高的利潤率，主要是主流廠商在生產(chǎn)。

　　在服裝需求快速成長、出口貿(mào)易量增加、設(shè)備更新、進口替代等四駕馬車的拉動下，縫制行業(yè)進入快速發(fā)展階段。面對持續(xù)增長的市場需求，企業(yè)積極備戰(zhàn)，紛紛擴大產(chǎn)能。預(yù)計2005年國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)能在700萬臺左右，而需求量在800-1000萬臺左右，供求之間依然有較大差距，行業(yè)持續(xù)看好。

　　對于其他子行業(yè)，我們認(rèn)為由于一些特殊性因素，這些子行業(yè)難以成為板塊輪動中的重要品種，如國防軍工制造、鐵路機車制造、石油和化工設(shè)備等。比如由于鐵路機車的制造成本中的鋼材成本占比高達65%以上，加上其計劃經(jīng)濟體制比較濃，因此盡管該子行業(yè)繼續(xù)景氣，但是上市公司業(yè)績普遍不佳。2005年行業(yè)投資策略及重點公司

　　與會代表們一致認(rèn)為，加速推進重工業(yè)化無疑是中國當(dāng)代工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的基本主題。我們不能忽視機械行業(yè)中的投資機會。具體思路主要包括：

　　從關(guān)注投資調(diào)控的新動向的方面來看，加大投入的領(lǐng)域主要集中在環(huán)境保護設(shè)備、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機械和醫(yī)療保障以及國內(nèi)的瓶頸領(lǐng)域(如船舶制造、鐵路機車制造業(yè)和石油化工設(shè)備等)等方面，如：滬東重機、北方創(chuàng)業(yè)和石油濟柴等。

　　從消費升級的方面來看，消費升級給機械行業(yè)帶來的直接機遇主要集中在轎車、大型客車、電動工具、空調(diào)壓縮機和中央空調(diào)等領(lǐng)域。同時我們認(rèn)為，在我國目前及今后一段時期內(nèi)，低消費、高投資是我國經(jīng)濟運行的常態(tài)，消費升級給機械行業(yè)帶來的直接機遇是有限的，如山東威達和長安汽車等。

　　來年需要關(guān)注東北板塊。在東北振興過程中，東北地區(qū)需要重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)包括裝備制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、綠色農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、國家糧食基地等。重點的裝備制造業(yè)主要包括船舶制造業(yè)、機床工具、電力設(shè)備、國防軍工制造業(yè)及交通運輸設(shè)備制造業(yè)等，如沈陽機床等。

　　具備國際競爭力的中國機械制造上市公司將是未來調(diào)研的重點方向。

　　不同子行業(yè)、不同公司其估值方法可能不一樣。我們根據(jù)多年的研究經(jīng)驗，前瞻性地把握中國經(jīng)濟增長方式或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)即將發(fā)生根本性改變的歷史機遇，并將這種歷史機遇融化到機械行業(yè)之中，我們認(rèn)為以下企業(yè)值得投資者重點關(guān)注。