一、 2001年裝載機行業(yè)的運行特征

　　1． 產(chǎn)銷量大幅度增長，行業(yè)利潤卻在下降

　　眾所周知，2000年是我國裝載機行業(yè)的一個豐收年，裝載機年銷量達到18859臺，1999年
增長12%。然而2001年裝載機市場容量增加非常快，總銷量達到24870臺，與2000年相比，增長
率達到31.9%，可以說是裝載機行業(yè)的又一個特大的豐收年。據(jù)有關(guān)專家年初預(yù)測，隨著我國
挖掘機產(chǎn)量增長勢頭的迅猛發(fā)展，可能會爭奪去一部分裝載機市場。然而與預(yù)測相反，裝載機
市場不但沒有受影響，卻以較大幅度上升，主要原因有兩個方面：第一，2001年國家加大了基
礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，特別是公路建設(shè)、大型水利工程、西氣東輸?shù)裙こ痰拈_工，對裝載機
的需求量有所增加。第二，裝載機市場中、小用戶多，購買力不太強，裝載機的"降價"正好刺
激了這批客戶的購買力。從裝載機行業(yè)前10名企業(yè)的產(chǎn)銷情況分析，2001年的銷售收入比2000
年增長了25.3%，而利潤卻比2000年下降了8.9%，其原因就是行業(yè)內(nèi)"價格戰(zhàn)"的結(jié)果，年銷量
雖然大幅度增長，但是由于單臺利潤下降過大，直接影響到行業(yè)的總利潤下降。但是，對于某
些大企業(yè)來說，如行業(yè)前三名的廈工、柳工、龍工，2001年銷量比2000年增加了43.7%，盡
管"降價"使單臺利潤減少，總的利潤不但沒下降，仍然比2000年增長了39.1%。以上情況表
明，主流企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模在擴大，市場占有率在提高，行業(yè)在向良性方向發(fā)展。

　　2．"價格戰(zhàn)"促進行業(yè)由混亂開始走向有序，集中度明顯提高

　　應(yīng)該說，裝載機行業(yè)的"價格戰(zhàn)"是從2000年中期開始的，2001年打了一年。在"價格戰(zhàn)"前
的1999年相比：行業(yè)前3名企業(yè)的市場占有率提高了6.7%，達到44.9%，前10名企業(yè)的市場占有
率提高了3.2%，達到94.7%。這就說明，行業(yè)的大型骨干企業(yè)逐步掌握了市場的主動權(quán)，生產(chǎn)
集中度相對提高。

　　另外，各種機型的市場占有率和品種需求也有顯著的變化，目前我國裝載機約有20多個品
種、規(guī)格，在較長一段時期內(nèi)，5t、3t、4t、1.5t四種規(guī)格為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品，市場占有率分
別為：30%、30%、20%、10%。從1999年以后，由于小煤窯等"五小"企業(yè)的取締及其他原因，
1.5t的機型銷售量日趨萎縮，而5t機型的市場需求量在不斷增加。2001年5t、3t、4t三種機型
的市場占有率分別為52.9%、29.5%、14.5%，三種機型總的市場占有率達到97.2%。6t以上機型
由于國內(nèi)配套件不成熟，仍停留在研制、小批生產(chǎn)階段。大型裝載機（8t以上）仍依靠國外進
口。

　　3．引進現(xiàn)代化管理制度和體系，增強了企業(yè)的核心競爭力

　　隨著我國經(jīng)濟市場化進程的不斷深入，產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈。各企業(yè)已越來越深刻地
認(rèn)識到：市場競爭歸根到底是產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平的競爭，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、管理水平的競
爭。因此，各主導(dǎo)企業(yè)都先后引進了國外先進的管理體系，進行股份制改造以建立現(xiàn)代化企業(yè)
制度。在企業(yè)內(nèi)部強化管理，深入三項制度的改革，增強企業(yè)的核心競爭力。如徐工和柳工都
引進實施了全國的MRPII管理系統(tǒng)，使公司的管理從傳統(tǒng)走向了現(xiàn)代化，表現(xiàn)為：生產(chǎn)管理穩(wěn)
定有序，整體作戰(zhàn)能力更強，信息得以共享，預(yù)見性明顯增強，從而節(jié)約了時間，提高了生產(chǎn)
率。各種資源的利用率也得以提高。

　　4．產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量有較大的進步

　　（1）高檔配置，產(chǎn)品升級換代

　　各主導(dǎo)企業(yè)近兩年來相繼推出了G系列或相當(dāng)于G系列的裝載機，均采用"高檔配置"，包括
發(fā)動機、雙變總成和橋等主要部件。如柳工的ZL30G--ZL80G，成工的ZL35G、ZL50G和徐工的G
系列等產(chǎn)品，均在原有產(chǎn)品的技術(shù)性能、質(zhì)量水平的基礎(chǔ)上進行了不斷的完善和提高，達到了
國外同類產(chǎn)品90年代初期先進水平，提高了市場競爭力。另外，柳工廠還開發(fā)了具有知識產(chǎn)權(quán)
的國產(chǎn)最大的ZL100C型輪式裝載機，斗容量為5.4m3，整機性能達到了20世紀(jì)90年代中期的國
際先進水平，填補了國內(nèi)大型裝載機的空白。徐工充分發(fā)揮了產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的優(yōu)勢，走綜合集
成的技術(shù)路線，使產(chǎn)品在設(shè)計和制造手段上實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)品，促進
民族工業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。新開發(fā)的"ZL50G機器人化裝載機"集卡
特、小松、川崎等國外著名廠商裝載機的優(yōu)點于一身，是國內(nèi)外市場上具有強大競爭力的新一
代輪式裝載機，于2001年下半年順利通過了國家863工程項目的驗收。

　　（2）高原型裝載機的開發(fā)、試驗十分紅火

柳工的ZL50G型、徐工的ZL50GH"高原王"型、常林的ZLM50E-3型、天津鼎盛的ZLG50E型等
高原型裝載機的開發(fā)都是針對高原環(huán)境的空氣稀薄、低溫、風(fēng)沙多、強太陽輻射等特殊條件進
行的，經(jīng)過科技攻關(guān)，采取了多種有效措施，使裝載機能在海拔高度4000m的地區(qū)正常作業(yè)。
性能試驗在青藏高原的鐵路施工現(xiàn)場進行，由西寧高原研究所負(fù)責(zé)檢測，一大批高原型裝載機
問世，成為了三十多年來我國第二次高原工程機械熱。

　　（3）外觀質(zhì)量顯著提高

以前裝載機企業(yè)中多數(shù)不重視產(chǎn)品造型、涂漆、標(biāo)識等外觀質(zhì)量，其產(chǎn)品給用戶一種傻大
笨粗的印象。近兩年來，裝載機各主要企業(yè)把造型和涂漆作為開發(fā)新產(chǎn)品的重要內(nèi)容，有明顯
的變化，在某種程度上可與國外產(chǎn)品媲美。如柳工的ZL50G型裝載機在第六屆國際工程機械展
覽會上獲特等獎，廈工的XGL50型裝載機獲一等獎，得到用戶的好評。

　　（4）多種配置適應(yīng)市場的需要

　　除了"高檔配置"、高原機型外，各企業(yè)根據(jù)市場的需要開發(fā)了多種變型產(chǎn)品，如沈陽山河
的除雪機系列，天工廠的工作裝置快換機構(gòu)，山工的Z30-25型挖掘裝載機等。骨干企業(yè)的主導(dǎo)
機型除標(biāo)準(zhǔn)配置外還提供可選配型及多種作業(yè)裝置，最大可能地滿足不同層次用戶的需要。

二、 國外裝載機發(fā)展的總體趨勢

　　1． 國外裝載機發(fā)展的總體趨勢

　　以人為本的設(shè)計思想得到充分體現(xiàn)，普遍采用了操縱力極小的電液比例控制技術(shù)、集中潤
滑技術(shù)等。在大噸位的裝載機（如卡特988G）上還安裝了電視監(jiān)控系統(tǒng)。司機室設(shè)計更加人性
化及豪華轎車化，空調(diào)及音響設(shè)備一應(yīng)俱全，懸浮式座椅上下前后左右隨意調(diào)節(jié)，以滿足操作
者不同體態(tài)的要求，讓人感到操作這些設(shè)備簡直是一種享受。如JCB公司411型裝載機的駕駛室
設(shè)計更為吸引人，室內(nèi)具備了多項實用特性，如電子監(jiān)控系統(tǒng)（EMS）配有液晶顯示板
（LCD）；新的伺服控制桿可對前進和倒退進行選擇；人體工程學(xué)的改進技術(shù)；調(diào)熱、通風(fēng)系
統(tǒng)的改進；儲物設(shè)施的布置等。當(dāng)機器出現(xiàn)問題時信息中心可及時提醒司機進行維修。

　　2． 小型裝載機向全液壓化和多功能方向發(fā)展

　　小型裝載機多數(shù)采用全液壓傳動。作業(yè)裝置有抓斗、側(cè)卸斗、起重裝置、除雪裝置、清掃
機具、鉆孔和挖溝等20余種。機具的更換大都采用快換機構(gòu)，司機不出駕駛室即可更換，操作
十分方便。另外，CASE公司的裝載機經(jīng)過改型后可用于特殊環(huán)境下作業(yè)，如隧道裝載機、垃圾
處理裝載機等。CAT公司的IT38G型多用裝載機是938G型裝載機的改型產(chǎn)品，被稱為"什么都能
干的多用途機器"。小松公司的最小型裝載機（WA180-3、WA250-3型）比標(biāo)準(zhǔn)型裝載機更具有
優(yōu)勢，采用小松獨特的雙桿結(jié)構(gòu)、手指操縱，使換檔毫不費力。

　　3． 重視環(huán)保及安全

　　目前國外企業(yè)特別重視發(fā)動機的排放問題，絕大多數(shù)產(chǎn)品都達到了歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。對安全
性考慮非常周全，除了對司機的保護外，同時考慮到周圍環(huán)境及人員的安全，所有產(chǎn)品均帶有
安全認(rèn)證"CE"標(biāo)志，甚至連停車安全墊木都考慮在內(nèi)。如ATLS公司新推出的55、65、70、80裝
載機最大限度地考慮安全要求，配有一個ADS系統(tǒng)，可連續(xù)給駕駛員提從重要的技術(shù)信息，如
故障類型、故障原因和需要進行維護保養(yǎng)的時機等。多功能停機鎖緊裝置具有防止機器被盜的
功能。

　　4． 外型設(shè)計更加美觀、表面質(zhì)量更趨完美

　　國外裝載機廠商都十分重視外觀造型設(shè)計，包括駕駛室、后機罩、擋泥板等都采用曲面流
線型設(shè)計，覆蓋件廣泛應(yīng)用非金屬材料。涂漆改變了單一色調(diào)，呈現(xiàn)多姿多彩的外觀。各種標(biāo)
識及裝飾與整機色彩協(xié)調(diào)一致，給人一種賞心悅目的感覺。

三、 裝載機行業(yè)發(fā)展的思路

　　1． 繼續(xù)深化以國有企業(yè)改革為中心的各項改革

　　按照朱總理《政府工作報告》的精神，國有企業(yè)的改革首先是切實加強現(xiàn)代企業(yè)制度的建
設(shè)，繼續(xù)推行規(guī)范化的公司制改造，建立健全企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，真正轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制。當(dāng)前國
有大中型企業(yè)主要存在三大問題：一是企業(yè)負(fù)擔(dān)重、人浮于事；二是運營效率低；三是企業(yè)內(nèi)
部組織結(jié)構(gòu)不合理，中間大、兩頭小，規(guī)模效益差，適應(yīng)不了市場經(jīng)濟的發(fā)展。因此企業(yè)的改
革必須在管理體制方面下大功夫，引入三個機制，即競爭機制、激勵機制和技術(shù)創(chuàng)新機制，這
是參與國內(nèi)外市場競爭的基本保證。在實施三個先進機制的情況下，必須實施減員增效工程，
進行分流下崗或轉(zhuǎn)崗。分流下崗不只是虧損企業(yè)內(nèi)實施，對于目前效益相當(dāng)好的企業(yè)，也應(yīng)該
作為一項戰(zhàn)略任務(wù)來實施。只有這樣才能發(fā)揮每個員工的潛在能力，提高競爭意識，上水平，
從而提高全員勞動生產(chǎn)率。近幾年來在市場競爭中迅速發(fā)展起來的民營股份制企業(yè)在機制、結(jié)
構(gòu)和發(fā)展模式很值得國有企業(yè)借鑒。

　　其次，要優(yōu)化已成立的各個企業(yè)集團，使沉積資產(chǎn)合理利用起來，共同發(fā)展，向規(guī)模經(jīng)濟
轉(zhuǎn)型，變小巨人為大巨人，形成航母型企業(yè)，提高在國際市場上的競爭力。

　　2． 增強企業(yè)核心競爭力

　　我國加入WTO以后，意味著全方位參與了國際市場的競爭。隨著國外資本、技術(shù)和先進管
理的進入，沒有核心競爭力的企業(yè)必然會被市場逐漸淘汰。因此企業(yè)應(yīng)有自知之明，自己的核
心競爭力是什么，怎樣把它提高，自己的強項是什么，怎么發(fā)揮其優(yōu)勢。為此，在入世之后，
企業(yè)應(yīng)抓好以下幾項工作：第一，把企業(yè)定好位，企業(yè)不僅要有系列的產(chǎn)品，更重要的是要有
高品質(zhì)、低成本的產(chǎn)品去參加市場競爭，創(chuàng)自己的品牌。要不斷地改進、完善自己的產(chǎn)品，提
高可靠性，使產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平更接近于國外先進產(chǎn)品和國際先進技術(shù)，只有這樣才能受到
國內(nèi)外用戶的歡迎。第二，加入WTO后，國外產(chǎn)品可以更方便地進來，我們也應(yīng)該走出去，利
用開放的環(huán)境，選擇價廉物美的配套件，采用"走捷徑"的辦法，迅速提高自己產(chǎn)品的可靠性。
通過走出去的辦法，廣泛地接觸國外企業(yè)，學(xué)習(xí)人家的先進技術(shù)和先進的管理方法，進一步提
高我們的產(chǎn)品競爭力，使更多的產(chǎn)品面向世界，走出國門，拓寬國際市場。第三，抓好信息化
工作。對企業(yè)來說，信息就是資源，信息就是生產(chǎn)力。加入WTO以后，信息化顯得格外重要。
信息化使我們與客戶、供應(yīng)商、合作伙伴的信息交流及業(yè)務(wù)處理過程大為簡化，便于加速我們
的技術(shù)進步，增強企業(yè)的競爭能力。

　　3． 加快發(fā)展步伐，縮短與國外產(chǎn)品的差距

　　據(jù)國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢測中心近年來的測試報告表明，經(jīng)過近20年來的努力，國產(chǎn)工
程機械有較大的進步，但與國外產(chǎn)品相比還存在較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　（1）產(chǎn)品可靠性：國外工程機械的平均無故障工作時間（MTBF）為600~1000小時，最高
達到2000小時以上。國內(nèi)工程機械的MTBF只有300小時，其中輪式裝載機MTBF為271.8小時，最
多的為400h，最小的僅有100小時。

　　（2）產(chǎn)品的使用壽命：國外斗容量為2-3.8m3的輪式裝載機平均使用壽命為14000小時，
我國裝載機的使用壽命僅為國外同類產(chǎn)品的1/2，有的還不到1/2。

　　（3）性能水平：我國工程機械的整體性能參數(shù)與國外先進水平差距不大，但在舒適性、
節(jié)能、降噪、低污染和生產(chǎn)率等指標(biāo)上落后國外先進水平15~20年。主要原因是先進的技術(shù)、
結(jié)構(gòu)、材料及工藝等方面差距較大。

　　（4）噪聲控制：1993年日本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的噪聲值：挖掘機為70-79dB(A)，裝載機為73-79dB
(A)，推土機為73-79 dB(A)。而我國工程機械標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的噪聲指標(biāo)（優(yōu)等品）：推土機≤90
dB(A)，裝載機≤85dB(A)，挖掘機≤80dB(A)。合格品標(biāo)準(zhǔn)的噪聲值則更高。

　　（5）外觀質(zhì)量：國外先進的產(chǎn)品，看上去很美，尤其是一些小型工程機械猶如工藝品一
般。國產(chǎn)的工程機械近幾年來雖然外觀上有所進步，但傳統(tǒng)的老面孔仍沒有根本的改變，如油
漆的光澤、附著力、抗沖擊、硬度、耐候性等與國外產(chǎn)品相比，仍存在較大的差距。

　　針對以上幾個方面存在的差距，企業(yè)應(yīng)采取以下措施：

　　（1）走自主開發(fā)之路

　　企業(yè)研發(fā)人員要深入施工現(xiàn)場，根據(jù)用戶的要求不斷改進設(shè)計，為用戶提供好用的產(chǎn)品，
雖然不一定是最先進的、自動化程度最高。目前我們的產(chǎn)品不是性能指標(biāo)落后，主要是可靠性
太低，若能進一步提高可靠性，就能得到市場的認(rèn)可，保住市場。

　　（2）采用國際配套，提高產(chǎn)品檔次

　　利用開放的環(huán)境，在國際范圍內(nèi)選購國際著名公司的配套件，這是多快好省的提高現(xiàn)有產(chǎn)
品的可靠性的捷徑，既可滿足廣大用戶對產(chǎn)品的要求，又可大幅度提高整機使用壽命，為出口
打下基礎(chǔ)。

　　（3）加大對產(chǎn)品開發(fā)的投入

　　企業(yè)要加強新產(chǎn)品的試制工作，強化試驗?zāi)芰Α訖C試制階段要進行反復(fù)的修改及試驗驗
證工作，既不能強求短期內(nèi)一次成功，也不能把還存在設(shè)計缺陷、技術(shù)不成熟的產(chǎn)品推向市
場。

　　4． 加大裝載機出口力度

我國加入WTO后，工程機械主機的關(guān)稅有較大幅度下降，2002年裝載機的關(guān)稅已降到
9.4%。可以預(yù)見，發(fā)達國家的先進技術(shù)、管理及資金必然要進入中國，行業(yè)的競爭必將加劇。
從總的發(fā)展趨勢來看，將促進我國工程機械產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，加快工程機械行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)
整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，把企業(yè)進一步推向市場。從近三年來我國工程機械
進出口情況分析，出現(xiàn)了一種出口增長，進口減少的態(tài)勢。2001年裝載機出口371臺，比2000
年出口量增長60%。其實我國出口的工程機械產(chǎn)品，大多數(shù)已接近國際水平，性價比好，物美
價廉，普遍受到發(fā)展中國家的歡迎，但是出口并不順利，應(yīng)采取有力措施加大出口力度。

　　（1）與對外承包公司聯(lián)合，共同開發(fā)國際市場

對外承包公司有國際市場信息的優(yōu)勢和有效抵御國際商業(yè)風(fēng)險的經(jīng)驗，而工程機械生產(chǎn)企業(yè)熟
悉自己的產(chǎn)品性能和水平，聯(lián)合開拓國際市場，能實現(xiàn)優(yōu)勢互補，取得較好的成效。讓承包公
司參與國外的銷售，對貸款回收也有保證。

　　（2）抓好大項目，充分享用國家對出口機電產(chǎn)品的優(yōu)惠政策，擴大工程機械出口。

最近幾年來出口工程機械大部分是政府項目，成套項目，涉及幾個產(chǎn)品系列，數(shù)量很大。
因此，工程機械的出口應(yīng)以大項目為中心，通過投資做大做強，取得更好的效益。

　　（3）不斷開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，滿足不同國家、不同用戶的需求。

　　（4）在國外建立工程機械維修中心，保證工程機械產(chǎn)品不斷出口。

　　（5）貫徹"走出去"的戰(zhàn)略，在國外投資建立組裝廠，減小出口成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效
益。

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：
　　2002年競爭的號角已經(jīng)吹響，1~3月銷售勢頭很好，提前出現(xiàn)了供不應(yīng)求的大好局面，如
廈工3月份銷量929臺，達到裝載機生產(chǎn)史上的最高峰，柳工、龍工等主導(dǎo)企業(yè)也緊隨其后，形
勢十分喜人。讓我們團結(jié)起來，從單一的價格競爭中解脫出來，比性能、比質(zhì)量、比服務(wù)，讓
用戶更加滿意。共同攜手打入國際市場，擴大出口為國爭光。
　　謝謝！

（2002年中國裝載機、平地機行業(yè)年會講話）