在國內汽車產業發展迅猛的今天，模具產業在很大程度上成為衡量一個汽車制造商乃至一個國家汽車產業發展水平的標志。

然而，記者日前了解到，我國2005年進口的車身模具金額達4億美元，高檔轎車模具幾乎都來自國外。為了對我國汽車模具發展情況有更為詳細的了解，記者來到一汽模具制造有限公司，采訪了中國模具工業協會理事長、一汽模具制造有限公司總經理褚克辛以及汽車模具業專家任湛謀。

　高端短缺低端混戰

　“近兩年來，汽車工業的快速發展極大地推動了汽車車身與模具行業的快速發展，中國的汽車模具產業正面臨著從來沒有過的巨大商機。”褚克辛告訴記者，2004年模具產值達530多億元，比原來“十五”規劃的2005年490億元的目標多出40多億元。其中汽車覆蓋件模具的年均增幅還要高于行業總水平，估計年均增長率接近20%。　　但在這種迅猛發展的同時，褚克辛也向記者提出，目前中國模具業潛在的危機——我國模具行業與國外相比，整體水平不高，模具市場上高端產品供應不足，低端市場處于混戰狀態。他分析認為，這種危機制約著中國汽車工業的大發展。　

褚克辛提醒記者一個不容忽視的事實，那就是“我國目前只是模具生產大國，還稱不上模具生產強國。目前很多模具企業都只能生產一些技術含量低的模具，所以如今國內模具企業搞惡性價格競爭的情況頻頻發生，為了攬活兒而不惜互相壓價，甚至以虧損價成交。具有生產高端產品能力的企業，數目很少，導致高端產品短缺，供不應求。”　據褚克辛介紹，雖然近十年來，中國的模具行業已經有了一定的發展，但是在美國、日本等汽車制造業發達的國家，模具產業超過50%的產品是汽車模具。而在我國，僅有1/3的模具產品是在為汽車制造業服務。而且，制造保險杠、儀表盤、油箱、方向盤等這類大中型塑料模具，從目前行業的生產能力看，滿足率只有50%左右。這種情況也導致我國進口的汽車模具每年總數都居高不下。汽車模具業專家任湛謀在接受記者專訪時給記者列出了這樣一組數字，在汽車生產中，包括車身外體、發動機、內飾等在內的90%以上的零部件需要依靠模具成型，制造一款普通轎車約需1000套沖壓模具、200多件內飾模具。而在這些模具中，大約有90%左右并非“中國制造”，絕大多數的中高檔汽車模具依賴進口，尤其是轎車外覆蓋件模具80％靠進口。　模具開發能力不足　　“現在，新車型投放速度越來越快，可模具制造開發速度跟不上中國汽車工業的發展速度。另外，由于整車企業長期引進的國外車型，沒有人相信中國能干，而且國外也不會讓你在這方面賺錢。比如，奧迪、索納塔、本田、豐田很多車型的模具絕大部分都是進口的，用中國制造的都是一些非關鍵模具。外方會想盡辦法要求模具進口。”褚克辛認為，出現這種問題的原因主要是由于我們的開發創新以及生產能力跟不上。　褚克辛說，他在對國外很多大型的汽車企業考察過程中了解到，國外的車身模具開發都可以在比較短的時間內完成。“5年前，全球完成車身模具開發的時間大概需要24個月，3年前需要18個月，現在僅僅需要12個月。目前，日本的開發速度是最快的，只需要8個月。中國這種開發速度要慢很多。”　任湛謀認為，衡量一個國家汽車工業的綜合競爭實力，不能光從汽車生產的數量來看，更要從汽車自主開發、制造水平及能力等方面綜合考慮。由于汽車生產中90％以上的零部件都要依靠模具成型，可以說，汽車模具技術是汽車制造業重要的工藝基礎，是與世界汽車制造行業競爭的根本條件。

目前中國汽車模具技術水平和能力雖然經過十幾年發展，進步很快，但在世界汽車制造業中仍處于中低水平。“國內的汽車模具廠家不是很多，但高質量模具的市場被周邊國家和地區的模具廠占領了，如果我們再不認識到事情的嚴重性，中國的汽車工業就像沒有了根基，還能生存嗎？”任湛謀對中國目前模具行業的現狀非常擔憂。　體制轉變和技術創新是提高模具行業水平的關鍵　汽車行業的快速發展給國內模具企業帶來了前所未有的挑戰和機遇，如何把握機遇、緊跟汽車工業發展的步伐，是擺在國內模具工業面前一個亟待解決的問題。　“從技術的發展來看，高精度、低成本、交貨期短是今后模具發展的一個趨勢，而我們要想趕上國際先進水平，技術創新是至關重要的一個環節。”

褚克辛分析認為，“汽車模具廠如何在新形勢下實現兼并重組，提高自身能力，成功地實現體制的轉變，也是我們在發展過程中應該考慮的問題。”