據(jù)美國著名市場研究公司GLOBAL INSIGHT的調查，過去八年來，全球柴油發(fā)動機汽車的銷售增長了141%，而新車市場的整體銷量僅增長14%。但近日有分析人士預測，歐洲的柴油機在2010年達到發(fā)展頂峰后，2015年之后將走下坡路。歐洲嚴格的排放法規(guī)將增加柴油機的成本，影響其進一步發(fā)展。而汽油機則可能趁勢擴大市場份額。

　　時下汽油發(fā)動機生產(chǎn)過剩的困境相信在不久的將來會在歐洲率先緩解。在接下來的十年里，人類將重新回到過去每生產(chǎn)兩臺汽油機同時生產(chǎn)一臺柴油機的時代。
　　發(fā)展腳步將逐漸放緩
　　高壓燃油噴射技術極大地改善了柴油機性能，并最終推動了現(xiàn)在日趨流行的柴油技術的廣泛應用。1998年裝備柴油機的歐洲新車銷售市場為24.8%，而自從共軌柴油噴射系統(tǒng)發(fā)明后，去年柴油轎車的銷售已經(jīng)攀升到48.3%，并有望在今年占據(jù)一半市場份額。
　　但這種好局面下也掩藏著危機。分析家認為，雖然歐洲法規(guī)曾經(jīng)推動過柴油發(fā)動機的發(fā)展，但是這種腳步即將逐漸開始放緩。到2010年柴油動力轎車將占有歐洲新車市場份額的65%以上，但是2015年后就會逐漸減退到40%以下。被譽為共軌柴油噴射系統(tǒng)之父的菲亞特研究中心發(fā)動機部總監(jiān)Rinaldo Rinolfi甚至預言，為滿足日益苛刻的排放法規(guī)，汽車廠商將會放棄對柴油機的偏好，從而直接影響到最終用戶的選擇。持有同樣觀點的還包括通用汽車公司的其他相關專業(yè)人士。
　　技術成本阻礙前進
　　為滿足預計2010年強制執(zhí)行的歐盟歐Ⅴ排放指令，特別是針對減少限制很嚴的氮氧化物中的指標，柴油發(fā)動機今后的改進需要投入更多昂貴的設備。據(jù)估計歐Ⅴ指令規(guī)定的氮氧化物含量將會比現(xiàn)在減少一半，每公里低于0.25克。
　　分析家表示，日益嚴厲的排放法規(guī)將會不斷增加柴油機的成本。根據(jù)計算，為達到同樣的性能，柴油機的制造成本將是汽油機的1.5倍。到2010年，為提高發(fā)動機性能以滿足歐Ⅴ指令，未來柴油機需要添加顆粒過濾器，其成本就高達500歐元。按照汽車業(yè)界預測，如果歐盟2015年頒布歐Ⅵ指令，有理由相信汽車廠商還要為此額外投入200到300歐元，從而使柴油機的成本達到汽油機的兩倍。這就是Rinolfi堅信2015年后柴油機市場將萎縮到40%以下的原因。
　　雖然也有反對人士強調，不應忽視技術創(chuàng)新將會給柴油機改進帶來的成本下降。但是通用歐洲區(qū)總裁警告說，柴油機開發(fā)成本將會在未來有巨額增加。為達到歐盟的規(guī)定，柴油轎車將不得不額外投入1200到2400歐元。通用據(jù)此推測，2010年歐Ⅴ指令頒布后汽油機的市場需求會有反彈。
　　渦輪增壓可能使汽油機回暖
　　菲亞特的發(fā)動機專家Rinolfi提醒汽車廠商注意，未來十年內(nèi)柴油機和汽油機的市場將會搖擺不定。而目前在汽油機生產(chǎn)過剩的情況下，汽車制造商都在擴大產(chǎn)能以滿足柴油機的市場需求。此外，專家認為改進汽油發(fā)動機技術，增加每升內(nèi)碳的含量，可以最終抵消柴油機二氧化碳排放量低的優(yōu)勢。
　　專家稱，通過配備渦輪增壓或多氣閥正時系統(tǒng)的汽油機，可以改善燃油經(jīng)濟性并使小排量發(fā)動機獲得大功率。基于對汽油機今后需求的樂觀估計，汽車廠商現(xiàn)在都已經(jīng)著手進行汽油機渦輪增壓器的開發(fā)研究。通用公司早已表示，他們愿意在開發(fā)汽油機上投入更多資金和人力，使之更具競爭力。由于幾乎所有的柴油轎車均采用渦輪增壓技術，作為渦輪供應商的博格華納和霍尼韋爾公司已經(jīng)因此受益，并且他們也準備為迎接新一輪汽油機市場的繁榮加大投入力度。根據(jù)霍尼韋爾公司預測，應用渦輪技術的汽油發(fā)動機到2010年將增長兩倍，從現(xiàn)在的10%達到22%。