據俄羅斯《導報》報道，俄羅斯總理普京近日簽署了臨時提高汽車進口關稅的決議文件。從2009年起，外國新車以及3年以下的舊車進口稅調整為30％，3～5年的舊車進口稅調整為35％。此次臨時提高關稅涉及拖拉機、載重車和轎車，新關稅實施期限為9個月，目前的新車進口稅為25％。該措施主要目的在于維護本國汽車工業及在俄進行汽車組裝的外國公司利益。這是俄繼11月14日起對汽車散件按進口汽車車身價值征收15％的關稅后，再次臨時提高關稅。由于關稅增幅很大，引發了俄民眾的抗議。12月21日，數千名俄羅斯民眾在遠東城市符拉迪沃斯托克(海參崴)舉行示威活動，抗議政府提高汽車進口關稅。

　　不僅僅是俄羅斯，其他國家的貿易保護主義也有抬頭跡象。12月19日，美國和墨西哥要求與中方就所謂與出口實際相關的補貼措施進行WTO爭端解決機制項下的磋商。經濟危機與貿易保護歷來是一對孿生兄弟。在全球經濟形勢低迷的情況下，各國為了保護本國經濟的發展，改善貿易狀況，必然要限制進口。尤其是明年全球經濟衰退已不可避免，可能會出現世界范圍內的貿易保護主義浪潮。面對出口環境趨緊的情況，中國商用車企該怎么辦？是繼續大幅擴張還是停滯不前？

　　在筆者看來，兩種態度都不可取。停滯不前，就意味著將喪失機會，還要面臨明年國內更加激烈的市場競爭；大幅擴張，意味著風險成倍增長，如果控制不好，最終有可能拖垮企業。美的客車停產原因傳言，就在于海外訂單占用了企業巨額資金，而最終訂單“流產” 導致資金鏈斷裂。

　　中國商用車企要想保持出口增長，就必須做到以下四點：首先，堅定信心，分清危與機。明年出口困難不小，但也孕育了機會。比如經濟危機導致一些海外客戶的消費能力下降，將轉而購買價格便宜的產品，這給中國汽車帶來了一些機會。另外，中國商用車企常說，缺少既懂汽車又懂外語并了解海外市場的復合型人才，而引進人才成本又高。現在國外汽車企業紛紛裁員、減薪，國內企業正好借此機會引進這些復合型人才，成本也較低。與一些國外進出口企業合作的成本、拓展銷售網絡的成本也將降低，這些都是中國商用車企的機會。

　　其次，離不開多個政府部門之間的支持和協調。近日，工業和信息化部部長李毅中就表態，將配合有關部門，綜合運用關稅和貿易政策，擴大擁有核心技術和勞動密集型工業產品的出口。從商務部傳來的消息顯示，商務部也正在配合有關部門制定一些扶持政策，包括信息平臺搭建、認證機構互認、保費支持等。

　　出口退稅率、關稅等政策作用畢竟有限，而且出口面臨的問題不是靠一個部委出臺政策就可以解決的。如果發改委、工信部、商務部、稅務總局、財政部甚至央行能夠互相配合、打好“組合拳”，商用車企將更有底氣走出去。

　　信用支持是其中的關鍵問題。在全球一體化的今天，汽車進出口貿易能迅速發展，離不開信用的支持。而這次金融危機，首先導致金融業務對國際貿易的支持力度減弱，信用嚴重不足。在這種情況下，即使有訂單，企業也不敢接，害怕開了信用證后買家拖欠貨款。在防止信用風險方面，更需要多部委協同合作，如政府信保機構加大支持等。

　　第三，離不開企業的協同作戰。2006年，經過商務部對出口秩序的規范，汽車出口秩序有所好轉，但依然存在企業互打價格戰、惡性競爭的現象。據統計，2007年，客車出口企業數量仍有100余家。在明年出口形勢不容樂觀的情況下，如果企業繼續打價格戰，無異于授人以增加貿易壁壘、施行反傾銷的口實，整個行業將會因此而蒙受損失。

　　第四，苦練內功，包括海外渠道建設、售后服務網絡支持等。也許明年海外訂單會少一些，但企業剛好借此開拓新興海外市場、加強對當地經銷商的支持、培訓當地維修人員。這將成為未來企業海外業績增長的助推劑。