潤英聯全球工業聯絡部經理Crichton博士從事于潤滑油、燃料油及其添加劑的研發工作。在題為《歐洲排放法規的發展和內燃機油升級換代的趨勢》的報告中認為，由于中國排放法規緊跟世界潮流，從2003年，實行歐I、從2005年，實行歐II，中國的OEM也不得不采用各種技術手段來滿足越來越嚴格的排放法規，這就需要更高性能的潤滑油，這一要求將使得潤滑油的升級換代加快。

　　有關專家指出，我國現行的潤滑油油品標準是1995年制定的，就汽油發動機油的標準來說達到SF級別；而國外現在已經達到SL級別，而且即將頒布SM級別的標準。(注：發動機油質量等級如下：SA-SB-SC-SD-SE-SF-SG-SH-SJ-SL-SM。)專家認為，我國的油品標準與國外相比差了5個等級，也就是說落后了將近20年。

　　車況不同各種油品及規格共存

　　目前在中國，高低檔、新舊車況車輛共存的現狀決定了潤滑油市場高、中、低檔油并存的局面和目前潤滑油規格國家標準、行業標準、企業標準、協議標準共存的事實。中國石化長城潤滑油應用研究中心主任、高級工程師張春輝先生說，目前發動機油的國家標準中涉及到的油品在美國API和ACEA的產品規格中均已被淘汰，現有國家標準無法滿足現代化汽車廠商OEM(潤滑油廠商為汽車廠商生產出廠初裝油，但不貼品牌)用油的要求，特別是大型跨國合資汽車公司的要求。

　　研發新品耗資大中小公司望而卻步

　　專家介紹由于沒有統一、先進的標準，我國現行標準基本等同采用美國API標準。但問題在于，油品采用美國標準，而汽車則從歐、日引進得多，因此我國油品供應商，為了應對歐日汽車生產商的要求不得不執行兩套標準，潤滑油既要符合國家標準，又要符合歐日汽車生產商的企業標準，得到他們的認證，即OEM認證。

　　兩套標準給潤滑油生產廠帶來不必要的麻煩和巨大的經濟投入。因為，研發符合OEM認證標準的油品所必需的大量臺架試驗(通俗地說，臺架就是模擬的汽車)的投資是難以計數的。僅一個標準里的某項試驗就要幾十美元，全套標準下來要花上百萬美元，如果不成功，還要繼續反復地試驗。此外，由于引用的是國外標準，必然要從國外購進用于試驗的臺架，然而由于缺乏方法，很多臺架試驗都要到國外研究室去做。中石油、中石化這樣的巨頭還有實力承擔一部分臺架試驗，一些中小公司根本就望而卻步。

　　洋油標準適用于中國車況嗎？

　　于是有一些企業基本就是買來國外經過認證的油進行分裝。更有企業購買國外經過認證的復合劑，用自己的基礎油一調和，就“符合”了國外的認證標準，這不僅是國內某些有代表性的企業的做法，當然也是最快、最簡單、最經濟的辦法。

　　但其實中石油潤滑油公司研發中心主任付興國博士指出，這種做法是很不科學的，因為在潤滑油中，基礎油占了99%，復合劑只占1%，中外基礎油不可能完全相同，因而雖然復合劑沒變，但基礎油變了，卻依然“符合”標準的說法很可笑。就算真的符合了標準，這種油品是否適用于中國汽車在中國的空氣條件、路況和使用情況下的種種工況？

　　張春輝主任也質疑，由于中國燃油質量的差異、中國行駛道路的不同、用戶超載等不正確的使用以及車輛技術與國外有一定差別等因素的影響，完全采用或大部分采用國外標準是否能滿足中國國情車輛的使用？

　　長此以往中國潤滑油還有“芯”嗎？

　　國內很多油品專家指出，如果中國的潤滑油產業依然按照這個思路做下去，很可能就會淪為與汽車工業一樣，沒有自己的“芯”。他們認為，沒有發動機、沒有設計主導權這兩個關鍵因素是目前我國汽車工業所普遍存在的致命弱點，如果潤滑油行業自己也沒有自己的OEM標準，一味地跟著國外標準跑，早晚有一天會成為一個空殼。到時候就只能全面采用國外技術，從地下打點基礎油作為原料，購買人家的復合劑，然后調和成成品油。然而這樣的油仍然面臨是否適用于中國汽車的質問。

　　如果我國有了自己的OEM標準

　　付興國博士認為，盡管加入世界貿易組織后，倡導減少貿易壁壘，但是作為指導原則的國家標準卻不能少，因為這關乎企業和國家的競爭力。開展OEM工作是OEM潤滑油產品本身的性質決定的，也是中國潤滑油市場發展的需要。

　　如果我國有了自己的OEM標準，洋油就不會無門檻地長驅直入，他們進入中國也必須符合我國的標準。我國的潤滑油行業也就不是有沒有利潤或者利潤大小的問題了，而是企業安全和國家安全的問題。潤滑油就像流動的血液，靠別人輸血的生命能長久么，只有自己能夠造血，生命力才能旺盛。

　　我國有能力制定OEM標準嗎？

　　事實上，原來的東風、解放等重型卡車就是我國自己研發的發動機，并且自己做的發動機臺架試驗、自己研發的油品。即使現在中國石化和中國石油的潤滑油公司以及下屬潤滑油企業紛紛拿到了相當多的跨國汽車公司總部的潤滑油產品技術認證，證明油品的技術水平和質量水平達到了相應的裝車油和服務站用油的國際水平。

　　可在不少合資企業中，本土品牌的潤滑油并沒有得到作為裝車油的認可。其原因，張春輝主任分析說，一方面在于潤滑油公司的工作和服務不到位，沒有完全得到跨國汽車公司的充分認同；另一方面，也表明合資企業在汽車相關材料和部件的技術主導、產品升級和改善優化方面的主動權還不足。

　　我國也有像一汽、二汽這樣的OEM廠商已經推行了自己的潤滑油規格，規范用油走在最前面，但能否改變汽車行業各家規格共存、建立汽車行業統一的潤滑油標準、實現中國汽車潤滑油的標準化是一個值得探討的問題。

　　不過有很多油品專家都強烈質疑，制定自己的OEM標準有一個很重要的前提，即我國的汽車制造廠商必須要有汽車發動機設計和開發的能力。潤滑油是為發動機服務的，發動機才是推動油品升級的主要動力，沒有自己的發動機技術，如何生產自己的油？這更是一個值得我國所有汽車制造廠商深思和反省的問題。

　　中國新標準何時才能掀起你的蓋頭？

　　有消息說，我國即將出臺一個較為先進的潤滑油品質認證標準。它是在1995年標準的基礎上修訂的，現在該標準已經完成征求意見稿，正處于送審階段。但當記者千方百計聯系到負責標準制定的中國石油化工科學院，詢問標準的內容，從院長到科研人員都三緘其口，不知他們葫蘆里買得是什么藥，似乎這個問題在他們看來過于敏感。看來我們只有等待，等待，再等待，等待負責標準制定的機構、等待汽車制造商和油品商的努力。

　　API認證-全球潤滑油企業的市場通行證

　　國內潤滑油公司與三大汽車公司及其子公司合作要先通過美國三大汽車公司對供應商要求的QS9000質量體系認證，方能拿到許可證。國內汽車廠商已經紛紛嘗試出臺自己的潤滑油OEM標準，但這些標準的權威性還有待檢驗。