石化產品是重要的生產原料和消費品。在全球金融危機的沖擊下，石化物流發展將呈現怎樣的態勢？面臨怎樣的機遇與挑戰？交通運輸、服務管理應該有怎樣的改進？

　　業內專家為我國石化物流的產業聯動發展、建設高資質物流隊伍、破解物流業政策難題把脈。

　　當前我國經濟形勢總體向好，但受業界金融危機和西方國家經濟衰退的影響，起步不久的中國石化物流業面臨機遇與挑戰。在日前召開的第四屆中國液體化工物流峰會上，政府部門官員、企業老總和有關專家對國內石化物流的現狀、特點和發展趨勢進行了分析。

　　國家出臺拉動內需的重大舉措，使石化物流業機遇良多

　　國家出臺拉動內需的重大舉措，使石化物流面臨利好情勢。隨著石化產品需求的逐步回升，越來越多的石化企業委托專業物流公司參與運輸。一些物流公司也以服務和優惠吸引石化企業與之合作雙贏。這對化工物流業來講，更是機遇大于挑戰。一是作為國民經濟基礎的我國石化產業，高增長的趨勢沒有改變，2007年總產值增幅大于國內GDP增幅。二是前期國際油價持續高位震蕩，促進了煤制油、煤制醇醚、煤制烯烴等新型煤化工以及生物燃料工業的崛起，液體化工品、液體燃料總產能高達數千萬噸，生產商正在尋找新的運輸載體和物流服務商。三是各省市化工園區的建立，沿海城市貨運碼頭和港口的興建，區域油氣管網的敷設，高速公路的聯網，也需要現代物流業為之配套。四是跨國石化公司正在尋求供應鏈合作伙伴，在華石化外企已多達2000家，他們大多實行物流外包。五是國內一些大型石化企業受到成本上升的壓力，也在考慮實行物流外包。

　　數據表明，全球物流服務商的數量平均以每年20％的比率增長，美國和中國的物流產值增長最快。去年以來，中國的石化物流業已呈現快速增長的新局面。全球物流進入了供應鏈時代。

　　物流與制造業聯動發展、協同創新，跨國公司希望自己的業務走到哪里，物流服務商就跟到哪里

　　當今世界經濟發展的特點之一是，制造業與物流服務業的聯動發展。

　　石化行業和社會共同關注的一個話題是：如何高效而安全地實現從貨物制造、分銷到交付的全過程，以較低的綜合成本創造出最大的利潤。

　　上海中外運化工國際物流公司總經理王篤鵬分析說，跨國公司與大型綜合物流公司形成戰略合作伙伴關系，是國際石化物流的發展趨勢；跨國公司越來越強調供應鏈整合、服務外包，自己做強做大核心主業，并希望自己的業務走到哪里，物流服務商跟到哪里。王篤鵬說，最近麥肯錫公司對國內的內外資石化企業進行了市場調研，結果顯示，外資企業普遍傾向于選擇信譽好、資產佳、資質齊全、投資能力強的大型物流服務商。在外包內容上，他們傾向于選擇物流綜合外包。而內資企業在規模較小的時候，則普遍采取“小而全”的組織模式。近期一些企業呼吁“建立制造業與物流業協同與創新”的共生互贏關系，得到了業內的響應。

　　確立物流業與制造業的共生關系，也是出于安全儲運的考慮。我國有石化企業10多萬家，生產石化產品5萬多種。特別是危化品的生產、使用、運輸和進出口總量大、種類多，確保安全運輸是國家和社會關注的重點，國際上對危化品的管理和控制也日益嚴格。王篤鵬說，跨國公司最關心HSE和風險防范。他們認為，僅僅是某一個車次的安全事故，就會造成該公司社會信譽下降。所以將原來分散在十幾家物流服務企業的業務，交由一兩家信譽好的供應鏈服務商承擔。

　　目前國內真正用專業車輛來運輸危化品的只占30％，培育過硬物流業成當務之急

　　當前我國石化物流面臨的挑戰，主要是高資質的大型物流商太少。專家呼吁，建設一流石化物流企業，配置一流物流裝備，是石化物流業健康成長的當務之急。

　　王篤鵬說，目前國內真正用專業車輛來運輸危化品的只占30％。這其中有運輸商違規獲取非法利潤的原因，更主要的是在當地找不到符合規范的危化品車隊。再過一兩年，拜耳、巴斯夫等跨國公司在華產能將成倍增加，一般的倉庫和車輛都不能儲運TDI、MDI等危化品。王篤鵬說，許多外企在選擇物流商時，首先看是否有資源條件和很高的信譽。

　　英保客物流（北京）公司總經理趙國強表示，十年前他們進入中國，從做代理起家，現在業務已擴大到四大方面，目標市場是大型石化企業和跨國公司，主要從事液體石化物流和干散貨物流。英保客看準了中國石化物流市場的巨大潛力，計劃在一年內把設備制造轉移到中國，為國內和亞太地區的物流客商提供罐式集裝箱等裝備。

　　罐式集裝箱在多式聯運中能發揮安全、高效、實現共贏的效能。一個標準罐箱可比一個裝滿圓桶的標準集裝箱多裝載45％的液態貨物，而且方便快捷，從產地到用戶“門到門”一步到位。

　　破解政策和改革難題，解決我國供應鏈管理落后，物流設施和裝備不足等問題

　　去年國務院出臺的《關于加快服務業發展的若干意見》是對發展石化物流業的重大利好政策。國家發改委綜合運輸研究所副會長、中國物流協會副會長汪鳴指出，國內石化物流業前程光明，但在前進路上面臨許多急需解決的問題。主要表現在：體制上多頭管理，政策上存在不合理之處；市場不規范，安全隱患嚴重，事故較多；物流企業規模普遍偏小，服務能力和抗風險能力弱；客戶觀念落后，隱性成本過高等。

　　針對國內罐式集裝箱多式聯運發展遇到的瓶頸，專家提出，我國鐵路按照《鐵路危險貨物品名》受理危險品，但沒有和國際接軌。希望擴大鐵路罐式集裝箱業務，充分發揮鐵路全天候、運量大、運距長、運價低和網絡覆蓋廣的優勢。建議國家有關部門制定支持政策，在采取安全保障措施的基礎上，使罐式集裝箱多式聯運由陸路和海運為主，轉為海、鐵、內河聯合運輸。

　　關于建立物流風險管理體系，張家港保稅區長江國際港務公司總經理高福興提出，今年以來受到國家宏觀調控、外貿政策從緊等因素影響，一些貿易商的資金鏈發生中斷，警示我們應考慮建立貨權控制管理體系，包括風險識別、風險分析、風險規劃、風險內控管理等。

　　為解決我國供應鏈管理落后，物流設施、物流裝備不足等問題，汪鳴等專家提出了深化改革的建議：通過整合社會物流資源，發揮中央、地方，外資、民營等積極性，實現聯動發展；加強資金投入，打造一批高資質的石化供應鏈的大型服務商；針對石化企業的規模化、園區化，以及生產、市場具有區域性的特點，建立大口岸物流信息和電子商務平臺，實現長三角、珠三角和環渤海物流區域聯動；適應服務外包需要，鼓勵物流業務集中采購、倉儲、運輸（港口、鐵路）和配送（公路），通過建立場站+運輸+倉儲的模式，為石化企業的生產或銷售提供以物流園區、物流中心和配送中心為依托的供應鏈服務；物流協會開展物流企業綜合評估試點和物流師的資格認定，與高校合作進行人才培養，推進高級物流管理人員與國際接軌。

（ CPEIA王亞東編輯）