一、汽車濾清器簡介

    汽車的壽命很大程度上取決于其心臟——發動機的壽命。過載、高速行駛、起動和停車的不良駕駛習慣等都有可能導致削減發動機的性能和壽命。但是對發動機性能和壽命危害最大的應是臟和污染，它們是發動機的第一殺手。濾清器是避免臟和污染的唯一方法。因此從某種意義上講，作為汽車60種關鍵零部件之一的濾清器是汽車發動機的保護神。

    自發動機問世以來，人們就從實踐中逐漸認識到發動機必須要有過濾裝置，如果不裝濾清器，發動機的磨損將異乎尋常地快。尤其是現代高速發動機磨損更快。隨著發動機技術的進步，對濾清器的要求越來越高。濾清器對發動機性能和壽命的重要性也越來越為人們所認識，許多汽車工程師都認為現代發動機之所以有較長的壽命，其主要原因之一就是具有有效的過濾系統。

    二、濾清器概念界定

    發動機系統有空氣、機油、燃油三種濾清器，一般稱作“三濾”。它們分別擔負發動機進氣系統、潤滑系統和燃燒系統中介質的過濾。

    空氣濾清器位于發動機進氣系統中，它是由一個或幾個清潔空氣的過濾器部件組成的總成。其主要作用是濾除將要進入氣缸的空氣中有害雜質，以減少氣缸、活塞、活塞環、氣門及氣門座的早期磨損。空氣濾清器的型式有二種，即干式和濕式。目前大多數汽車發動機使用一種質量小、成本低、更換方便、濾清效率高的紙質濾芯干式空氣濾清器，一般每行駛5000公里清潔一次。清潔時，應取出濾芯輕輕拍打端面，用壓縮空氣由里向外吹，以清除濾芯上的塵土，切勿用汽油或水洗刷。每行駛25000公里必須更換紙質濾芯。

    機油濾清器位于發動機潤滑系統中。它的上游是機油泵，下游是發動機中需要潤滑的各零部件。其作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除，以潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命，機油濾清器按結構分有可換式、旋裝式、離心式。目前大多數轎車發動機使用的是旋裝式機油濾清器，這種濾清器是不可拆洗的一次性濾清器，當更換潤滑油時必須同時更換機油濾清器，更換機油及機油濾清器的周期，一般也是5000公里。

    燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。其作用是濾除發動機燃油氣系統中的有害顆粒和水份，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。目前大多數發動機上裝的都是一次性不可拆洗式的紙質濾芯汽油濾清器，更換周期一般為1萬公里。

    三、濾清器行業技術標準

    2007年制定的四項濾清器行業新標準已從5月1日起實行。這四項新標準分別是“汽車用干式空氣濾清器總成技術條件”、“汽車柴油機紙質濾芯柴油細濾器總成技術條件”、“汽車用柴油濾清器試驗方法”、“汽車用空氣濾清器試驗方法”。其中“汽車用空氣濾清器試驗方法”為修訂1992年版本的相應標準，其他三項均為新制定標準。

    新標準更向汽車靠攏，汽車行業尤其是柴油機行業快速發展，對相關配件的要求越來越高。濾清器行業缺少相應的生產和評價標準，現存的一些標準也多屬于農機領域，并不適合汽車領域，現在制定的新標準就是要向汽車領域靠攏。這四項新標準對規范市場和提高行業產品水平有積極作用。這些新標準一方面為主機廠選用濾清器產品提供參考，另一方面可以指導濾清器企業進行生產。

    有關專家稱，目前很多主機廠并不熟悉濾清器的所有知識，尤其沒有專門的試驗臺，又缺乏統一的評價標準，很多主機廠和濾清器廠家都在使用自己的標準。其中一些標準根本就不合理，甚至是笑話。新的行業標準出臺，有利于主機廠選擇更高標準的濾清器。無論是主機廠，還是濾清器生產企業，按照新標準進行生產和采購，必然有助于提高行業水平。

    四、中國濾清器行業的產業環境概況

    1、中國汽車行業保持快速發展

    中國的汽車工業起步于20世紀50年代，但在80年代之前的30多年時間里，其投資、生產和消費都處于中央計劃的嚴格控制之下，中國汽車市場亦完全游離于世界汽車市場之外，汽車工業的發展相對緩慢，1971年產量僅為10萬輛。20世紀80年代的改革開放政策，為中國汽車工業的快速發展提供了良好的條件，1992年汽車年產量首次突破100萬輛。2001年中國加入WTO后，中國汽車工業的發展顯著加速，汽車年產量在2002、2003和2004年相繼突破300、400和500萬輛大關。2007年中國汽車工業持續保持快速增長態勢，2007年汽車年產量增長超過20%，達888萬輛。預測2008年我國汽車產量將突破1000萬輛，增長幅度在15%左右。

    2000-2007年我國汽車產量增長變化情況

    經過最近幾年我國汽車產銷量的高速增長,我國汽車保有量也在高速增長。我國龐大的汽車保有量，為我國汽車配件企業提供了一個廣闊的汽車售后維修和保養市場。2001年我國民用汽車保有量為1802萬輛,2002年民用汽車保有量增長至2053萬輛，2007年民用汽車保有量增長至4234萬輛，同比增長15%%。據公安部交管局消息,，截止至2008年6月底，全國機動車保有量為1.66億輛，其中汽車保有量達6122.18萬輛，與2007年相比增加425.40萬輛，增長7.47%；摩托車8886.64萬輛，與2007年比，增加176.98萬輛，增長2.03%。在未來幾年，我國汽車以及機動車的保有量將繼續保持快速增長勢頭，年均增長率將超過10%。

    2001-2007年我國民用汽車保有量增長情況

    2、中國汽車零部件行業發展處于關鍵時期

    2000年以來，我國汽車零部件產業在整個汽車工業中的比重逐年增加。2005年國內汽車零部件市場規模約為5800億元，其中國內整車配套市場約為3650億元，售后市場950億元，出口額為1200億元。2005年，汽車零部件行業實現工業總產值4115億元，占汽車工業總產值的34.8%；實現銷售收入4035億元，占汽車工業總銷售收入（11896億元）的33.9%；利潤總額236億元，占汽車工業利潤總額（526.2億元）的44.9%。2007年前11個月汽車業利潤高達1309億元，遠高于中國39個工業行業的588億元的效益平均值，汽車行業利潤的增長也有零部件很大一部分的貢獻；2007年前11個月汽車零部件行業的效益增長達到69%，高于整車行業的效益增長，其利潤總額與整車相比，僅差70億元，達到整車行業的87%。

    經過近10年的發展，我國制造水平明顯提高，部分企業已經具備自主開發和系統供貨的能力，達到了為商用車配套完整零部件體系、為轎車配套一般零部件體系的水平。但零部件產業在汽車工業中35%到36%的比重，相較于國際60%到70%水平仍然較低。零部件行業的需求變化將對鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、紡織、皮革、玻璃、電子等產業及設備產業都有很大的帶動作用，同時還會波及石油、金融等行業。有數據統計，汽車工業所波及的行業超過34個，波及效果達到3一5倍。

    2005年、2006年、2007年我國汽車零部件總產值分別突破4000億元、5000億元、7000億元，2006年、2007年的增長幅度分別超過了30%、40%。可見，近幾年來我國汽車零部件產業的發展保持了一個高速增長的態勢。我們預計，全國零部件市場規模2010年將達到1.3萬億元。

    2005-2010年我國汽車零部件工業總產值   

       盡管我國汽車零部件產業有了長足的進步，但是，本土零部件企業的日子并不好過：一方面，原材料價格不斷上漲；另一方面，從2004年開始的整車價格戰，使很多整車企業把部分成本壓力轉嫁給零部件企業；此外，跨國巨頭的強勢競爭也使很多本土零部件企業生存變得十分艱難。2005年的統計數據顯示，我國零部件產業出現10年以來的首次利潤下降。

    要想做大做強中國汽車零部件業必須全面提升競爭力，首先，需努力打造國際汽車零部件采購中心；其次，自主創新、掌握核心技術；再次，提高專業化、規模化水平；最后，整合資源，完善管理，推進信息化建設。