根據中國企業聯合會統計，我國目前除了西藏，其余省區市都有鋼鐵貿易市場，總數超過千余個，進駐大小貿易企業超過20萬家，已形成京津冀、長三角、珠三角、廈門福州地區和武漢鄭州地區5大鋼鐵物流圈，其中以長三角規模最大，上海現有大中型鋼鐵現貨貿易市場近60個，市場數量和貿易量都在全國省市中居首位。

目前，鋼鐵貿易企業普遍存在散、亂、小、弱現象。以企業實力較強的長三角為例，年銷售量達30萬噸的無縫管企業就算很大了，而鋼鐵產量只占中國1/4的日本，一家貿易公司的年銷售量就達2500萬噸。

鋼鐵貿易企業散亂小，導致物流成本居高不下。根據中國鋼鐵工業協會的統計，中國鋼鐵物流成本占鋼鐵總成本比例達20％，而世界平均水平僅8％—10％。

更嚴重的是，鋼鐵貿易企業的無序競爭，可能引發一連串資金風險。目前，大多數鋼鐵貿易商和“上家”鋼廠的結算方式是“款到提貨”，但和“下家”鋼鐵用戶的結算方式，則大多數是“先給貨后付錢”。在房地產市場，“先給貨后付錢”的方式尤其盛行，不少房地產開發商一直等到房子賣掉后才會和鋼鐵貿易商結貨款。

大多數中小貿易商沒有足夠資金，就到銀行或民間借貸機構借錢，然后去鋼廠買鋼鐵。國務院發展研究中心市場經濟研究所的一位專家說，鋼鐵貿易企業啟動了大量銀行和民間借貸資金，僅江蘇一省，去年經鋼鐵貿易企業銷售的總額超過1000億元，其中很大一部分墊資來自銀行和民間借貸。在經濟高速增長、房地產市場向好的情況下，資金鏈的危險被掩蓋了，但目前情況下，承擔的風險就變大了。