“由于車險(xiǎn)打價(jià)格戰(zhàn)，北京僅去年車損險(xiǎn)全行業(yè)就虧損了約7億(未經(jīng)審計(jì))。”昨天，北京市保監(jiān)局局長(zhǎng)助理劉躍林在北京保險(xiǎn)行業(yè)建立車險(xiǎn)理賠時(shí)效測(cè)評(píng)公布制度新聞發(fā)布會(huì)上直言：“價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致保險(xiǎn)公司兩敗俱傷，保險(xiǎn)公司賠錢(qián)多自然導(dǎo)致理賠難。”

管理措施

推測(cè)評(píng)制制約價(jià)格戰(zhàn)

昨天，北京保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)公布了北京23家保險(xiǎn)公司2008年全年車險(xiǎn)理賠的測(cè)評(píng)。結(jié)果顯示，23家保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)理賠結(jié)案周期平均為34天，與2007年相比，2008年全年行業(yè)車險(xiǎn)平均結(jié)案時(shí)間縮短了13.4天。其中，結(jié)案周期最短的保險(xiǎn)公司是永安保險(xiǎn)北京分公司，結(jié)案周期最長(zhǎng)的保險(xiǎn)公司則是太平保險(xiǎn)北京分公司，為51.5天。

車險(xiǎn)結(jié)案率平均為81.77%，上升了12.07%。結(jié)案率最高的保險(xiǎn)公司為大地保險(xiǎn)北京分公司，為87.61%，最低的為長(zhǎng)安保險(xiǎn)北京分公司，為59.6%。

北京保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)方萍表示，每個(gè)結(jié)案指標(biāo)可以從一個(gè)側(cè)面反映出各保險(xiǎn)公司的服務(wù)水平，但絕不是惟一的指標(biāo)。因?yàn)槊總€(gè)理賠案件結(jié)案時(shí)間的長(zhǎng)短，不僅僅取決于保險(xiǎn)公司，在很大程度上還與出險(xiǎn)車主的配合、修理廠的修理進(jìn)度和受委托的代理人工作效率有關(guān)。

北京市保監(jiān)局局長(zhǎng)助理劉躍林昨天透露，北京在全國(guó)率先推出這一測(cè)評(píng)結(jié)果，今后將每半年公布一次。他表示，保險(xiǎn)理賠結(jié)案周期和結(jié)案率反映了公司的服務(wù)水平。

對(duì)于為何要公開(kāi)這一測(cè)評(píng)結(jié)果，劉躍林透露，今后，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司要進(jìn)入“精耕細(xì)作的時(shí)代”，從以前的費(fèi)率競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，扭轉(zhuǎn)以往價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。他說(shuō)，原來(lái)由于價(jià)格戰(zhàn)等因素導(dǎo)致承保虧損，虧損的結(jié)果就是沒(méi)有錢(qián)理賠，所以，保險(xiǎn)公司要從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)出發(fā)，從理賠服務(wù)出發(fā)。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)

行業(yè)虧損是管理者失職

價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車險(xiǎn)市場(chǎng)盈利能力下降，已是行業(yè)內(nèi)眾人皆知的秘密。昨天，北京保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王德地透露，三年前，他在外省市調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)車的車險(xiǎn)盈利僅有8分錢(qián)。同時(shí)還是人保財(cái)險(xiǎn)北京分公司總經(jīng)理的王德地透露，目前人保財(cái)險(xiǎn)一臺(tái)車車險(xiǎn)盈利肯定高于3年前的8分錢(qián)，至于是多少，他不肯透露。王德地表示，人保財(cái)險(xiǎn)在北京地區(qū)的車險(xiǎn)是盈利的。

盡管行業(yè)老大人保財(cái)險(xiǎn)表示該公司車險(xiǎn)是盈利，但全行業(yè)的虧損仍是保險(xiǎn)市場(chǎng)的隱憂。根據(jù)北京市保監(jiān)局局長(zhǎng)助理劉躍林昨天透露的數(shù)據(jù)，北京僅車損險(xiǎn)一項(xiàng)承保虧損就達(dá)到約7億元(未經(jīng)審計(jì))。

對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)承保盈利，王德地昨天表示，車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)虧損，最直接原因就是管理不到位，這其實(shí)是管理者的失職。王德地表示，首先要將承保到理賠環(huán)節(jié)科學(xué)化、制度化，把住入口關(guān)。目前，一些保險(xiǎn)公司在車主投保之初就將車定價(jià)提高，明明15萬(wàn)元的車，卻將保費(fèi)定到20萬(wàn)元的檔次，這樣就加大了賠付的壓力。其次，要在理賠中公開(kāi)透明。比如，理賠涉及的零部件均要告知車主。三是要合理賠付。目前保險(xiǎn)公司在理賠中存在報(bào)一個(gè)進(jìn)口配件的價(jià)格，實(shí)際上給車上的是一個(gè)復(fù)制品，業(yè)務(wù)員或者修理廠從中賺取差價(jià)。

除了上述做法外，王德地認(rèn)為，保險(xiǎn)公司還要提高理賠人員的素質(zhì)，組織上崗考試，逐步實(shí)現(xiàn)持證上崗，做到理賠人員了解汽車零部件的價(jià)格，加強(qiáng)與中介代理公司的溝通交流。

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