二手車和電商的結(jié)合，帶來了整個(gè)二手車市場(chǎng)的大爆發(fā)。過去一年，共有5-6億美元的資本涌入二手車電商領(lǐng)域，相關(guān)的投融資達(dá)到10余起。

除了車易拍、優(yōu)信拍這些老牌二手車平臺(tái)外，2013年至2014年集中誕生了優(yōu)車誠(chéng)品、大搜車、人人車等一批新興的二手車電商平臺(tái)。而在原有業(yè)務(wù)線上積累了用戶資源的平安集團(tuán)、趕集網(wǎng)，也紛紛推出了自己的二手車平臺(tái)。

持續(xù)攀升的汽車保有量，是二手車市場(chǎng)加速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2014年國(guó)內(nèi)交易二手車605.29萬輛，交易額3675.65億元。

但與資本的青睞不太相符的是，普通消費(fèi)者對(duì)二手車電商的認(rèn)知似乎還處于空白狀態(tài)，多數(shù)車主仍然選擇4S店置換或者將車賣給二手車車商。根據(jù)第三方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，二手車電商平臺(tái)2014年交易量約為60萬量，交易金額340億元，只占到整個(gè)二手車市場(chǎng)10%的份額。

雖然線下二手車交易仍占主流，但整個(gè)市場(chǎng)卻處于極度分散的狀態(tài)。目前國(guó)內(nèi)二手車經(jīng)銷商的數(shù)量在10萬家以上，對(duì)比全年600輛的交易量，其中絕大多數(shù)的體量都很小，平均每家二手車車商每月的交易量?jī)H有個(gè)位數(shù)。

在極為分散的交易渠道背后，是相當(dāng)復(fù)雜且漫長(zhǎng)的二手車交易鏈條。目前比較主流的二手車交易流程中，基本按照C1(二手車主)—B1(4S店/經(jīng)銷商)—B2(二手車商)—C1(買主)的鏈條在市場(chǎng)上流通。車主首先將二手車置換給4S店或賣給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商通過拍賣等形式再銷售給從事零售的二手車車商，再由后者銷售給消費(fèi)者。

正是由于交易鏈條的復(fù)雜性，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能成就產(chǎn)業(yè)鏈中的大玩家。譬如抓住C2B，幫助車主銷售二手車的平安好車、開新幫買，撮合B2B環(huán)節(jié)的車易拍、優(yōu)信拍，以及縮短交易環(huán)節(jié)，打造C2C模式的人人車、趕集好車等。

其中，B2B模式把控了目前二手車電商的絕大多數(shù)份額，也是資本市場(chǎng)最先關(guān)注的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。而C2C模式作為一種創(chuàng)新形式，重新整合了產(chǎn)業(yè)鏈，成為下一塊頗具想象空間的市場(chǎng)。

好車：自有流量+C2C

“我們(二手車)流量一天接近200萬，大量用戶在我們的分類信息平臺(tái)上去買車賣車”，自有的二手車流量，這是趕集網(wǎng)CEO楊浩涌(微博)選擇深耕二手車的一個(gè)重要原因。

2014年12月，趕集網(wǎng)高調(diào)宣布進(jìn)入二手車領(lǐng)域，正式推出旗下的二手車電商平臺(tái)“趕集好車”。在那次的發(fā)布會(huì)上，楊浩涌表示要投入1個(gè)億美元到二手車以及保養(yǎng)、金融等汽車后市場(chǎng)服務(wù)商。

趕集好車選擇的C2C模式，價(jià)值在于縮減了二手車原本復(fù)雜的交易環(huán)節(jié)，首先車源基本來自本地的二手車車主，趕集好車的評(píng)估師經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估后提供檢測(cè)報(bào)告。而買家可以聯(lián)系趕集好車進(jìn)行線下帶看，成交后趕集好車收取3%的交易額作為傭金。

由于交易鏈條的縮短，中間環(huán)節(jié)的成本降低，交易費(fèi)用可以讓利給買賣雙方，“賣家收益可比市場(chǎng)價(jià)高8-10%，買方則會(huì)節(jié)省5-7%的購(gòu)車費(fèi)用”，楊浩涌表示。

而在北京市場(chǎng)上，趕集網(wǎng)利用現(xiàn)有流量變現(xiàn)的二手車生意也開始收到成效，“第一個(gè)月大概成交30多輛，12月70多輛，1月份大概接近200輛，增速還是很快的”。

雖然項(xiàng)目啟動(dòng)僅有三個(gè)月，趕集好車已經(jīng)開始籌謀快速擴(kuò)張到全國(guó)市場(chǎng)中去，楊浩涌透露3月份會(huì)進(jìn)入20個(gè)城市，與此同時(shí)將開始全國(guó)性的補(bǔ)貼計(jì)劃，“目標(biāo)是今年上半年進(jìn)入40個(gè)城市，年底達(dá)到50個(gè)城市以上”。

楊浩涌認(rèn)為趕集在分類信息時(shí)代建立的線下地推能力是保證擴(kuò)張速度的關(guān)鍵。“(二手車)很多城市經(jīng)理都是直銷業(yè)務(wù)帶過來的，所以我們的效率就非常快，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)很難這么快速”。在目前趕集網(wǎng)的架構(gòu)中，北上廣深的直銷團(tuán)隊(duì)接近兩千人，渠道隊(duì)伍上萬人。

促使趕集好車迅速擴(kuò)張的直接動(dòng)力，來自于和58同城多年來的斗爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)，“我們意識(shí)到，在早期的時(shí)候投入市場(chǎng)，如果不能跟對(duì)手很快拉開差距的話，后期雙方糾纏在一起花的錢會(huì)更多。所以從這個(gè)角度來說我們二手車不能犯同樣的錯(cuò)誤”。

人人車：C2C虛擬寄售

同樣選擇C2C模式的人人車，起步要早于趕集好車幾個(gè)月時(shí)間。相較于出現(xiàn)更早的一些C2C二手車電商平臺(tái)，人人車最大的變革在于改變了實(shí)體寄售的模式，而是通過上門服務(wù)來解決收車和現(xiàn)場(chǎng)看車的環(huán)節(jié)。

在創(chuàng)始人李健看來，傳統(tǒng)的寄售模式對(duì)車主來說并不好接受，“在限牌城市，只有賣了車才能有牌，如果是寄售模式，那么寄售的二三周內(nèi)車主就沒有車開”。

而從成本上考量，實(shí)體寄售模式是車主將車放在線下門店進(jìn)行銷售，這意味著隨之而來的線下車位成本，“平臺(tái)要考慮車位的周轉(zhuǎn)效率，在定價(jià)上可能就不會(huì)特別有利于車主”。

盡管已經(jīng)率先跑通了模式，但李健的煩惱是，如何在省去中間B2B流通環(huán)節(jié)，拋掉實(shí)體店寄售形式之后，找到有賣車需求的車主，再通過線上線下一系列的服務(wù)，匹配給有買二手車需求的用戶。

不同于趕集網(wǎng)擁有自有平臺(tái)流量，人人車的流量在前期主要依賴于在百度、58同城等平臺(tái)上的廣告投放。面對(duì)趕集好車兇猛的攻勢(shì)，李健并不認(rèn)可這個(gè)體量遠(yuǎn)超自己的對(duì)手在流量上的優(yōu)勢(shì)，“趕集在二手車的流量，在整個(gè)行業(yè)只占到10到15個(gè)點(diǎn)，他們能用的流量也僅限于此。但是我們和剩下的85%流量平臺(tái)全部都可以合作”。

從做廣告買用戶，到線下服務(wù)，再到轉(zhuǎn)化交易，中間的轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)頗為復(fù)雜。“這是一個(gè)難點(diǎn)，整個(gè)流程有數(shù)十個(gè)轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)比別家差10%、20%，可能最終就是四到五倍的差距。關(guān)鍵在于能不能在每個(gè)環(huán)節(jié)上精耕細(xì)作，超越所有的同行”，李健強(qiáng)調(diào)。

經(jīng)過半年多的運(yùn)營(yíng)，李健表示目前人人車每月成交量在兩三百輛左右，成交周期基本為兩到三周。

與各家二手車電商平臺(tái)相似，人人車也提供各項(xiàng)檢測(cè)服務(wù)，“每一個(gè)檢測(cè)項(xiàng)跟我們的售后服務(wù)結(jié)合在一起，每一個(gè)檢測(cè)結(jié)果夠是一個(gè)承諾。我們提供14天無理由退車承諾，一年兩萬公里的質(zhì)保，只要你發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)事故車，報(bào)廢車，隨時(shí)可以退車”。

盡管從目前的銷售份額比較，C2C模式還很難與B2B模式抗衡，但李健仍然認(rèn)為C2C模式的想象空間更大：因?yàn)樗B接了車主和買家，抓住了二手車交易鏈條中最關(guān)鍵的兩端。

車易拍：異地售車+C/B2B

車易拍剛剛在幾天前宣布了新一輪1.1億美元融資，這家C/B2B模式的二手車平臺(tái)成立已將近5年，終于從去年開始迎來整個(gè)行業(yè)的爆發(fā)。

雖然目前各個(gè)二手車平臺(tái)的模式各異，但可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公司仍然以B端企業(yè)作為服務(wù)對(duì)象。其中的一個(gè)原因是，B2B類似于批發(fā)模式，交易環(huán)節(jié)更容易把控。

更重要的一點(diǎn)是，中國(guó)的二手車市場(chǎng)，車源主要來自于北上廣深等一線城市，而二手車的消費(fèi)卻集中在廣大的三四線城市，這意味著異地交易占據(jù)二手車市場(chǎng)的很大一部分。但是，以C2C模式走通異地交易非常困難，目前二手車的異地流通基本通過B2B模式對(duì)接外地車商來實(shí)現(xiàn)。

因此，在目前的二手車電商領(lǐng)域，以B2B模式為主導(dǎo)的車易拍、優(yōu)信拍也占據(jù)了絕大多數(shù)交易份額。這也使得資本最先關(guān)注到B2B模式的二手電商平臺(tái)，融資金額也以這個(gè)模式下的兩家公司最高。

在獲得新一輪融資后，車易拍CEO楊雪劍對(duì)騰訊科技表示，二手車交易“最大的難點(diǎn)是車況驗(yàn)證，車易拍在做的事是保證車真實(shí)存在，用數(shù)據(jù)化方式提供車況質(zhì)量承諾”。

為了實(shí)現(xiàn)車況質(zhì)量驗(yàn)證，車易拍目前有800人的檢測(cè)團(tuán)隊(duì)，而這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)將很快達(dá)到2000人。檢驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，并出具檢測(cè)報(bào)告。車商可以省去現(xiàn)場(chǎng)看車的環(huán)節(jié)，直接通過手機(jī)下單。

這也是車易拍與同模式二手車平臺(tái)優(yōu)信拍在運(yùn)營(yíng)商的最大區(qū)別，后者更青睞現(xiàn)場(chǎng)集中拍賣。根據(jù)第三方的統(tǒng)計(jì)，車易拍線上交易量的比例約占整體交易的90%，而優(yōu)信拍的線上交易比例只占整體交易的44%。

重線下服務(wù)，這也意味著車易拍是一個(gè)重資產(chǎn)公司。面對(duì)一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，勝出的前提條件是持續(xù)投入。楊雪劍表示，未來3到5年，車易拍會(huì)是交易量過千億的平臺(tái)，“車易拍要用10個(gè)億來撬動(dòng)市場(chǎng)”。

投資人點(diǎn)評(píng)：

貝塔斯曼亞洲投資基金汪天凡長(zhǎng)期關(guān)注二手車行業(yè)，面對(duì)模式各異的二手車電商平臺(tái)，他認(rèn)為：

1.二手車電商的增長(zhǎng)會(huì)加快，主要的驅(qū)動(dòng)因素是中國(guó)車主數(shù)量的不斷增多以及置換需求的增加，是一個(gè)年交易量可以達(dá)到數(shù)千萬輛的大市場(chǎng)。

2.電商的存在意義在于解決信息透明，以及相關(guān)的物流和金融服務(wù)。對(duì)于二手車行業(yè)，以上三點(diǎn)都是痛點(diǎn)，通過電商性的服務(wù)來解決是最適合的。

3. C2B、B2B、C2C各種模式之間的邊界不會(huì)消失，這個(gè)行業(yè)會(huì)存在覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈覆的平臺(tái)，也會(huì)存在專業(yè)性垂直的玩家。

4.二手車市場(chǎng)規(guī)模太大，且具有跨地域的特點(diǎn)，所以短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)單一模式單一公司統(tǒng)治市場(chǎng)格局的情況。