自國家啟動洋山港建設(shè)一期工程以來，公司自主研發(fā)生產(chǎn)的系列工業(yè)以太網(wǎng)光纖交換機(jī)、工業(yè)以太網(wǎng)收發(fā)器、現(xiàn)場總線通信設(shè)備先后在洋山一期、二期、三期、四期的安防系統(tǒng)、燈塔系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用。

　　附：洋山港簡介：

　　上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)位于杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，由大、小洋山等數(shù)十個島嶼組成，是中國首個在海島建設(shè)的港口。洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約30公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經(jīng)黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，是距上海最近的具備15米以上水深的深水良港。

　　具體來說，有四點(diǎn)：

　　一是具備建設(shè)-15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件。洋山海域潮流強(qiáng)勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩(wěn)定。

　　二是能確保船舶航行及靠離泊安全。港區(qū)工程方案經(jīng)過模型試驗(yàn)反復(fù)論證，表明工程實(shí)施后，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩(wěn)條件良好。

　　三是工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行。工程水域地質(zhì)條件良好，具備建港條件；另外，建設(shè)長距離跨海大橋世界上也有先例。

　　四是符合世界港口向外海發(fā)展的規(guī)律。  　 

　　根據(jù)規(guī)劃，到2012年，可形成10多公里深水岸線，可布置集裝箱深水泊位50多個，設(shè)計(jì)年吞吐能力1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）以上；通過東海大橋與上海交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)連接，充分發(fā)揮上海港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢。 　 

　　參觀洋山深水港的必經(jīng)通道是東海大橋：東海大橋是中國第一座外海跨海大橋，全長32公里，橋?qū)?1.5米 ，是上海國際航運(yùn)中心深水港工程的一個組成部分，它跨越杭州灣北部海域，連接上海南匯區(qū)蘆潮港鎮(zhèn)與浙江嵊泗的小洋山島。2座大跨度的海上斜接橋、4座預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，大量的非通航孔橋以及連接兩個島嶼之間的一條海堤。大橋全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。

　　建設(shè)上海國際航運(yùn)中心，是黨中央、國務(wù)院順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)和國際航運(yùn)發(fā)展的新趨勢，根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略作出的重大戰(zhàn)略決策，其中，洋山深水港區(qū)建設(shè)又是上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的核心，而東海大橋作為洋山港區(qū)連接上海陸地的唯一通道，如同上海國際航運(yùn)中心的一大“動脈”，在洋山港一期工程啟動時(shí)，東海大橋的貫通，改寫了上海不“上?！钡臍v史。碧海滔滔，一橋飛架，從上海至東海上的洋山港30分鐘就可直達(dá)。上海，從此名歸實(shí)至，這個東方大港由“江河時(shí)代”邁入了“海洋時(shí)代”！