碳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃綠色汽車工業(yè)億萬(wàn)商機(jī)

　　國(guó)際汽車工業(yè)在各國(guó)民間和政府的巨大壓力下，正艱難地向環(huán)保主義妥協(xié)；而剛剛起步的中國(guó)汽車工業(yè)，雖然暫時(shí)還沒(méi)有承受到如此大的壓力，但是，也同樣面臨著現(xiàn)階段的內(nèi)外交困。

　　一方面規(guī)模而成熟的汽車工業(yè)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化的必由之路，而我們?cè)谶@方面卻亟需快馬加鞭、迎頭趕上，但同時(shí)又苦于缺乏核心技術(shù)和產(chǎn)品；而另一方面，國(guó)內(nèi)環(huán)境污染積累和惡化已到了無(wú)法孰視無(wú)睹的程度。同時(shí)國(guó)際上各種能源、原材料的緊張狀況又不斷地吞噬著“世界工廠”微薄的利潤(rùn)。中國(guó)汽車工業(yè)全面開(kāi)放的步伐已難以阻擋，而我們自身的“武裝”速度，似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于列強(qiáng)的“入侵”腳步。

　　面對(duì)國(guó)際社會(huì)和各國(guó)政府的壓力，國(guó)際汽車行業(yè)紛紛加大高科技投入，希望籍此達(dá)到越來(lái)越高的環(huán)保門檻。而國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)受制于研發(fā)實(shí)力的不足，只能坐等國(guó)外成熟技術(shù)的逐步轉(zhuǎn)移。這種差別使我們的汽車工業(yè)永遠(yuǎn)都落后于國(guó)外同行一大步。

　　碳活塞為發(fā)動(dòng)機(jī)再造青春

　　眾所周知發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，因此也是國(guó)際汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行綠色汽車革命的重點(diǎn)部件。而發(fā)動(dòng)機(jī)活塞及活塞環(huán)作為發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的部位，其工作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞是用鋁合金制成的。鋁活塞生產(chǎn)技術(shù)較為成熟，原材料產(chǎn)地廣泛、成本低廉，是目前全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最主要元件。然而鋁活塞也存在一些先天劣勢(shì)，一方面鋁活塞的性能幾乎已發(fā)掘殆盡，很難再有較大提升，而另一方面，面對(duì)日益高漲的環(huán)保需求，鋁活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)歐Ⅳ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的難度越來(lái)越大，可持續(xù)發(fā)展?jié)摿υ絹?lái)越小。因此業(yè)界在多年前已紛紛投入活塞的基礎(chǔ)性研究，意圖尋找一種性能更高、工作更穩(wěn)定、生產(chǎn)過(guò)程更為環(huán)保、廢氣排放更低的可替代產(chǎn)品。碳在很久以前就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到研究人員的視野。

　　碳，或者石墨，是自然界分布最廣泛的材料之一，人工合成也很容易；同時(shí)碳又是一種用途非常廣的元素，由碳加工成的碳纖維，已成為航天、軍事和民用領(lǐng)域滿足高強(qiáng)度、高韌性、低重量和低污染要求的主流材料。把碳應(yīng)用到活塞領(lǐng)域，也自然成為汽車發(fā)明家們的興趣之一。

　　憑借二十多年對(duì)復(fù)合碳材料的持續(xù)研究，德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的權(quán)威專家，MGG(Motoren GmbH Greiner)公司的彼得·格蘭納(Peter Greiner)先生成功研制出了可用于內(nèi)燃機(jī)活塞的碳活塞技術(shù)。與鋁活塞相比，碳活塞具有更高的強(qiáng)度和耐磨性，這些性能使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更強(qiáng)的輸出和更高的可靠性，而且成本更經(jīng)濟(jì)合理。同時(shí)，碳活塞具有更低的熱膨脹系數(shù)，可以提高活塞使用壽命，大大降低油耗和廢氣排放量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

　　下一代活塞系統(tǒng)

　　這種新型活塞系統(tǒng)由輕金屬滲透的多孔石墨組成，被稱為異構(gòu)體碳活塞，配以石墨基活塞環(huán)和汽缸襯套，達(dá)到節(jié)能增效的作用。與傳統(tǒng)鋁活塞相比，碳活塞減重30%、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗下降10%、潤(rùn)滑油消耗減少50%、CO排放減少50%。由于石墨分子結(jié)構(gòu)的特殊性，碳活塞在工作時(shí)，會(huì)在工作面上產(chǎn)生一層耐磨的微小顆粒，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，可進(jìn)一步提高其耐磨度。

　　碳纖維材料本身具有低密度的特點(diǎn),相比傳統(tǒng)的鋁合金材料降低30%的密度，自然增加了發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。由于碳活塞是以石墨為原材料，石墨的很多理、化特性在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境中都要優(yōu)于鋁合金，比如：石墨具有低熱膨脹率的特點(diǎn)，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性；同時(shí)石墨又有極強(qiáng)的耐磨性，可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低成本，減少對(duì)環(huán)境的排放。此外，碳是自然界中熔點(diǎn)最高的元素之一，碳活塞即使工作在高熱的發(fā)動(dòng)機(jī)中也無(wú)須專門的冷卻；還有，由于輕金屬－石墨互滲體的熱脹系數(shù)很低，碳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)可采用更小的活塞配合間隙，從而防止熱量和缸內(nèi)氣體的泄露；同時(shí)石墨具有高溫下的尺寸穩(wěn)定性，可大大減少“咬缸”的幾率。而所有這些優(yōu)勢(shì)也使碳活塞成為目前唯一可承受氫內(nèi)燃機(jī)高溫載荷的活塞系統(tǒng)。

　　天生的環(huán)保之星

　　除了物理、化學(xué)和工程方面的優(yōu)勢(shì)，環(huán)保特性是研究人員偏愛(ài)碳活塞的另一大原因。

　　對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，排出的廢氣將導(dǎo)致嚴(yán)重的污染。而碳活塞相比鋁合金活塞，CH的排放量可以減少40%，NO的排放量減少12%，CO的排放量減少50%。而且，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常存在機(jī)油耗盡的隱患，用新型材料的發(fā)動(dòng)機(jī)，可在無(wú)機(jī)油或少機(jī)油的條件下使用，同時(shí)具有高輸出的特點(diǎn)，使其呈現(xiàn)高功率、低磨損卻小摩擦的優(yōu)良性能。

　　傳統(tǒng)鋁活塞的另一大環(huán)保負(fù)擔(dān)源于鋁的提煉過(guò)程，眾所周知，鋁在由鋁土礦提煉的過(guò)程中，會(huì)消耗大量的電力和水力資源，還會(huì)產(chǎn)生極大的污染，這些生產(chǎn)過(guò)程中的污染是全球環(huán)境惡化的主要因素之一，這種惡化程度恐怕任何去過(guò)我國(guó)西北鋁業(yè)基地的人都會(huì)觸目驚心。相比之下，用石墨原料制成的碳活塞，不需要再經(jīng)過(guò)從鋁土礦加工鋁的過(guò)程。鋁土礦是不可再生資源，而碳材料是可再生資源，用可再生資源的循環(huán)利用來(lái)達(dá)到節(jié)能環(huán)保的雙重目的，無(wú)疑是最符合環(huán)保人士要求的。

　　而在加工過(guò)程中，與鋁活塞相比，碳活塞還改善了鑄造車間的環(huán)境并節(jié)約了能源。

　　碳活塞：未來(lái)汽車工業(yè)的鉆石

　　碳活塞如同汽車工業(yè)的一顆巨星正在冉冉升起，這么前景廣闊的技術(shù)當(dāng)然不會(huì)被埋沒(méi)在實(shí)驗(yàn)室里。實(shí)際上德國(guó)汽車巨頭奔馳、大眾早已加入到MGG公司碳活塞技術(shù)的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)中，并已成功驗(yàn)證了碳活塞替代鋁活塞的可行性和卓越表現(xiàn)。

　　碳活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣闊。所有已有的鋁活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，只需對(duì)其活塞進(jìn)行替換，就可以表現(xiàn)出比原先設(shè)計(jì)更優(yōu)秀的性能。同時(shí)，這種碳纖維活塞可以應(yīng)用于任何內(nèi)燃機(jī)，如柴油機(jī)、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)等，而不需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行任何的更改。因此可以大膽試想，全世界汽車擁有量已經(jīng)達(dá)到幾億輛，未來(lái)還在不斷增加，如果全部改為碳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，那將是多么巨大的市場(chǎng)。

　　目前碳活塞制造技術(shù)已經(jīng)引入到中國(guó)，由中德合資的中德科能技術(shù)有限公司擁有國(guó)內(nèi)研發(fā)、制造，全球行銷的授權(quán)。新成立的中德科能已經(jīng)取得了該項(xiàng)專利在歐、美、德、日等國(guó)家地區(qū)的專利許可，而且是目前國(guó)內(nèi)唯一的一家。產(chǎn)品預(yù)計(jì)在兩個(gè)月后上市，根據(jù)客戶的需求，先期將以外銷為主。

　　這次中德兩國(guó)汽車界合資建廠，大大提高了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)擁有領(lǐng)先技術(shù)的汽車零配件的水平，是產(chǎn)業(yè)的一次難得的提升機(jī)會(huì)。借用德國(guó)投資方的話來(lái)評(píng)述：中德科能技術(shù)有限公司的成立，標(biāo)志著中德兩國(guó)在汽車制造業(yè)的合作已經(jīng)進(jìn)入到關(guān)鍵領(lǐng)域，是多年來(lái)兩國(guó)產(chǎn)業(yè)合作的豐碩成果；同時(shí)，這也代表著兩國(guó)汽車界將站在更高的水平上，共同邁向未來(lái)高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的全球汽車市場(chǎng)。