記者 王博

　　“油價下調(diào)，從目前市場情況看，應(yīng)該是好處更多一些。”12月22日，北京新發(fā)地市場的王師傅告訴《商用汽車新聞》記者：“如果從長期考慮，可能會導(dǎo)致運(yùn)價下滑，這樣，油價下調(diào)并不能解決貨運(yùn)市場的根本問題。”

　　12月18日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于實(shí)施成品油價格和稅費(fèi)改革的通知》。19日零時，柴油出廠價格由每噸6070元調(diào)整為4970元，每噸降低 1100元；具體來看，市場上的柴油價格每升降低1.1元左右。油價下調(diào)帶來成本降低，一時間貨運(yùn)市場利好聲音不斷，但事實(shí)真如此嗎？

　　短期內(nèi)略有收益

　　“就現(xiàn)在的運(yùn)價水平來看，油價下調(diào)能讓我們的純收入更多一些。”在岳各莊批發(fā)市場，張師傅說：“以我的經(jīng)驗(yàn)，年底之前運(yùn)價應(yīng)該不會有特別大的變動，畢竟現(xiàn)在運(yùn)營著的車沒有以前那么多，貨源又相對較少。”李師傅則認(rèn)為，由于春節(jié)即將到來，按往年市場表現(xiàn)，貨運(yùn)車輛將陸續(xù)準(zhǔn)備停運(yùn)過節(jié)，“雖說運(yùn)價和油價并沒有直接掛鉤，可貨主的反應(yīng)很快，往往會根據(jù)我們運(yùn)營成本的變化及時調(diào)整運(yùn)價。現(xiàn)在市場大環(huán)境不好，有很多車輛停運(yùn)，以前那種運(yùn)力過剩的局面也有所改變，所以暫時市場不會有太大變化，運(yùn)價也不會下調(diào)得那么快。”

　　在新發(fā)地市場，不少拉菜進(jìn)京的司機(jī)告訴記者：“不管是自己販菜還是替貨主拉活兒，我們這一塊兒利潤本來就不高。現(xiàn)在油價降低了，從短期看收益肯定會有所提升，可最后仍然會是盈利相對穩(wěn)定的局面。”

　　而一些規(guī)模較大的貨運(yùn)公司，在肯定油價下調(diào)降低了用車成本的同時，另有憂慮。河北張家口一位不愿透露姓名的貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人告訴記者：“現(xiàn)在臨近年底，有些貨主開始考慮年度合同的問題，在這個油價水平上，我擔(dān)心明年運(yùn)價會相對偏低。”據(jù)了解，年度合同中在運(yùn)價方面雖然也含有一些靈活變動的協(xié)議，但如果起點(diǎn)過低，不少貨運(yùn)公司都擔(dān)心明年的運(yùn)價更難提升。

　　市場需求減少最致命

　　“與油價比起來，現(xiàn)在貨運(yùn)市場上最大的難題是需求不足。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一在接受記者采訪時表示：“從短期看，油價下調(diào)的影響并不會直接展現(xiàn)出來，而油價變動也許會相對頻繁起來，再加上貨運(yùn)市場基本已經(jīng)適應(yīng)了油價變動帶來的影響，所以這次油價下調(diào)影響不會很大。”

　　正如戴定一所言，身在貨運(yùn)一線的諸多貨運(yùn)車主和司機(jī)大都抱有相同看法。“現(xiàn)在大家都在搶活兒，情況卻不同了。以前可以適當(dāng)壓壓價，現(xiàn)在壓價的力度也許會更高一些。”一位在北京看丹橋附近趴活兒的司機(jī)李師傅說：“根本原因就在于貨源不足。就拿我們這些做搬家業(yè)務(wù)的車來說，經(jīng)濟(jì)不景氣，購房的人少了，租房的人相對穩(wěn)定了，搬家業(yè)務(wù)也就少了。在這種情況下，油價再低也不會有多少幫助。”

　　“在油價降低而運(yùn)價保持不變的前提下，也只能是運(yùn)營成本有所下降，但這是在大部分車輛能運(yùn)營起來的前提下。”一位物流專家說道：“如果市場需求不足，運(yùn)力得不到釋放，那么油價降低所能起到的積極作用并不明顯。從目前情況看，明年貨運(yùn)市場能否有起色尚不明朗，所以油價高低能否對貨運(yùn)市場發(fā)揮作用，只能在大部分貨運(yùn)車輛都能正常運(yùn)營的前提下才有討論意義。”

　　運(yùn)營模式　車型選購有變化

　　“油價降低也會有一些負(fù)面影響。”戴定一表示，比如貨運(yùn)散戶有可能憑借低運(yùn)營成本進(jìn)一步?jīng)_擊貨運(yùn)市場。“費(fèi)改稅之后，貨運(yùn)車輛多跑多賺的格局將被打破，更多車主將會注意油耗控制，就算不更新車輛，也會積極考慮運(yùn)營模式的改變。”上述物流專家表示：“油價降低，加上即將免除的養(yǎng)路費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，車主或許會在計算了收益后適當(dāng)壓低運(yùn)價來爭搶貨源，這或?qū)?dǎo)致貨運(yùn)市場在整體情況不佳的前提下更加混亂。”一般來說，相對混亂無序的貨運(yùn)市場并不利于車輛更新、運(yùn)營模式和思路的改變。但不可否認(rèn)的是，在燃油稅“多用多繳稅”的引導(dǎo)下，貨運(yùn)公司將轉(zhuǎn)變運(yùn)營模式，在車型選購上更傾向于節(jié)油車型。“這個趨勢一直存在，也不可避免，‘費(fèi)改稅’加速了這個進(jìn)程。”戴定一說：“在運(yùn)價恢復(fù)到理想位置之前，從事公路貨運(yùn)的公司或個人都需要考慮節(jié)約成本的問題。”

　　“如果有機(jī)會換車，我也想嘗試一下節(jié)油車型，但前提是有貨可拉。”王師傅坦言：“我們現(xiàn)在也更關(guān)注單趟收益，如果改征燃油稅，多拉快跑還不如爭取每次出車收益的最大化。”