圖一：張興業(yè)                         圖二：倪宏杰                       圖三：劉巽俊 

張興業(yè) 中國汽車工程學(xué)會名譽理事長，參與中國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)，從事汽車制造和汽車研究工作50余年。

倪宏杰 中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長，高級工程師，曾經(jīng)先后擔(dān)任原機械部農(nóng)機局副處長、原機械電子工業(yè)部農(nóng)機司處長、原機械電子工業(yè)部助理巡視員。

    2005年：對發(fā)動機行業(yè)印象最深的一件事

    張興業(yè)：我早就相中的一款柴油發(fā)動機有著落了。

    豐田在2002年研制出了一款很好的柴油發(fā)動機，體積小，排放低(1.36升)，引起很多專家的注意。“我也特別留意。” 張興業(yè)說，“豐田那時就表示，想在歐洲找一個合作伙伴。在今年，豐田終于決定和PSA（標(biāo)致-雪鐵龍）合作。不過，他們的談判過程也是個挺有意思的故事。”

    PSA是靠柴油機起家的。PSA的談判代表看過豐田的這款柴油機后說：“你們的這款發(fā)動機確實不錯，但是我們有個新產(chǎn)品，有些技術(shù)比你們還強。”兩家代表就把兩款發(fā)動機放在一起比較，最后決定合作開發(fā)。兩家公司強強聯(lián)手，開發(fā)了一款全新的柴油發(fā)動機，集中了兩個發(fā)動機的全部優(yōu)點，百公里油耗只有2.7升，二氧化碳的排放只有一百零幾克，生產(chǎn)組織系統(tǒng)和建設(shè)方式都采用豐田著名的精益方式。兩個公司共用生產(chǎn)平臺，各自設(shè)計車身。這一合作計劃一宣布，立刻引起歐洲其他廠家的恐慌。他們預(yù)言，配備這款發(fā)動機的小型車必將引發(fā)歐洲小型車市場的又一輪大戰(zhàn)。

    “除了關(guān)注這款新發(fā)動機，這件事也給了我很大觸動。兩個在柴油發(fā)動機上具備如此先進(jìn)技術(shù)的公司，還愿意聯(lián)合搞開發(fā)。在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，我們也應(yīng)該借助最先進(jìn)的力量。”張興業(yè)這樣表示。

    倪宏杰：我們的企業(yè)戰(zhàn)勝了各種困難。

    倪宏杰剛聽說要實施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的時候，有點為國內(nèi)的內(nèi)燃機企業(yè)擔(dān)心，因為我們要用10年時間，走完別人20年走的路。“但是經(jīng)過2005年，我放心了，我們的企業(yè)不僅戰(zhàn)勝了各種困難，及時推出了歐Ⅲ發(fā)動機，而且很多企業(yè)都具有了開發(fā)歐Ⅳ發(fā)動機的潛力。這是這一年發(fā)動機領(lǐng)域讓我感觸最深的事。” 倪宏杰說。

    通過與國外企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，我們不僅擁有了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，而且培養(yǎng)了一大批人才，熟悉了開發(fā)的全過程。現(xiàn)在，我們的柴油機基本上都是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌，玉柴、濰柴、上柴、錫柴大部分企業(yè)的汽油機產(chǎn)品也是這樣。

    “最近，還有一件事給我的印象很深，就是云內(nèi)開發(fā)出了國內(nèi)第一個為轎車配套的柴油機，這很不容易，因為轎車的柴油發(fā)動機要求體積小，轉(zhuǎn)速高。云內(nèi)的這款發(fā)動機是個突破，對我國將來可能出現(xiàn)的轎車柴油化是一個很大的推動。”倪宏杰感觸頗深。

    劉巽俊：氫氣在內(nèi)燃機上的使用值得關(guān)注。 
    
    德國寶馬公司用氫內(nèi)燃機做出了一批車，還在德國柏林建有加氫站。據(jù)說這批車的性能很好。寶馬集團(tuán)還宣布，要在現(xiàn)有的寶馬7系產(chǎn)品周期內(nèi)向消費者提供量產(chǎn)的氫動力發(fā)動機。

    “過去，我們總認(rèn)為氫氣在內(nèi)燃機上使用還有很多困難。這方面的進(jìn)步值得我們特別去關(guān)注。這件事給我留下很深印象。”劉巽俊說。

　　發(fā)動機領(lǐng)域有什么值得關(guān)注的趨勢

    三位權(quán)威人士分別從各自的角度談了發(fā)動機領(lǐng)域值得關(guān)注的發(fā)展趨勢。

    2005年，石油價格不斷上漲，而且沒有封頂?shù)内厔荨Ｒ虼耍?jié)能效果比較好的柴油發(fā)動機受到了格外的重視。使用柴油發(fā)動機的轎車能比同類汽油車節(jié)約燃油30%~40%。在歐洲，柴油車的使用率已經(jīng)接近50%。在日本，柴油車的使用率也有很大提高。

    “在剛過去的一年里，柴油發(fā)動機技術(shù)又有很大進(jìn)步，可以說已經(jīng)完全擺脫了笨重的形象。”劉巽俊說，“一些高檔轎車也開始使用柴油發(fā)動機，比如大眾和奔馳，都生產(chǎn)了配備柴油發(fā)動機的高檔車。”

    渦輪增壓、共軌高壓噴射、可變氣門正時等技術(shù)，都已經(jīng)實際運用在很多配備了柴油發(fā)動機的新車型上。

    劉巽俊說：“柴油發(fā)動機技術(shù)的快速發(fā)展趨勢特別值得我們關(guān)注。”

    張興業(yè)：VVT-i汽油發(fā)動機進(jìn)入了普及階段。

    VVT-i發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴、增壓、分層稀薄燃燒等新技術(shù)，能減小汽油機尺寸。VVT-i汽油發(fā)動機是汽油機的革命。

    張興業(yè)告訴記者：“2005年，VVT-i汽油發(fā)動機進(jìn)入了普及階段。”

    現(xiàn)在，日本市場上銷售的汽車一半以上都使用VVT-i技術(shù)，豐田從2005年生產(chǎn)的車全部使用VVT-i汽油發(fā)動機，老式發(fā)動機已經(jīng)被徹底淘汰了，其他廠家都在追趕豐田的速度，預(yù)計在未來的3~5年，全世界都會使用這種汽油發(fā)動機，老發(fā)動機就會被徹底淘汰。通用公司新投產(chǎn)的一種發(fā)動機叫“全球V6”，無論是1L、2L排量的車，還是3L排量的車，都可以使用這一種發(fā)動機，其實通用這款可變排量發(fā)動機，也利用了VVT-i技術(shù)。

    我國自主研發(fā)的很多VVT-i發(fā)動機在2006年很快就要上市了，比如，奇瑞、吉利都已經(jīng)有了VVT-i發(fā)動機。這些發(fā)動機都是在2005年新投產(chǎn)的，這就跟上了國際的新形勢。

    張興業(yè)強調(diào)：“值得我們注意的是，現(xiàn)在一些在建的廠并沒有這種技術(shù)，還將繼續(xù)使用老技術(shù)。”

    倪宏杰：內(nèi)燃機領(lǐng)域的利潤趨薄值得關(guān)注。

    如果汽車價格競爭更加激烈，原材料特別是有色金屬的價格不斷上漲，那么，價格壓力最終肯定會被轉(zhuǎn)移到零部件企業(yè)，發(fā)動機企業(yè)就受到這樣的“上壓下擠”。2005年11月份，中國內(nèi)燃機行業(yè)累計利潤率同比下降了21%，這在內(nèi)燃機行業(yè)里是從來沒有過的。

    倪宏杰說：“內(nèi)燃機領(lǐng)域的利潤趨薄，這是值得注意的問題。”

    他認(rèn)為，國家的宏觀調(diào)控固然是一個因素，但是發(fā)動機行業(yè)必須正視這種趨勢，適應(yīng)這樣的變化，要在這種情況下進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)和管理方法，爭取更大的生存空間。
　　
　　汽車發(fā)動機領(lǐng)域有哪些需要解決的問題

    劉巽俊：政府應(yīng)該加強節(jié)能和環(huán)保的政策研究和監(jiān)管。

  　“在過去的幾年里，國家為促進(jìn)汽車發(fā)動機在節(jié)能和環(huán)保上的發(fā)展，頒布了一系列的政策和法規(guī)。劉巽俊說：“這是我們希望看到的。但是，有一些法規(guī)的執(zhí)行監(jiān)管力度很小，沒有取得預(yù)期的效果，有的法規(guī)還缺少全面的研究。”

    劉巽俊舉例說，比如國內(nèi)頒布了油耗法規(guī)，但是具體的監(jiān)管還很不到位。2005年，不少省份規(guī)定使用乙醇汽油。從發(fā)動機角度講，使用這種汽油確實能夠降低排放。但是，國家應(yīng)該在出臺政策前做一個更宏觀的研究，在提煉酒精過程中的排放、能源消耗和資金消耗也應(yīng)該被考慮到。

    劉巽俊希望政府在2006年加強這個領(lǐng)域的政策研究和監(jiān)管。

    倪宏杰：國內(nèi)需開發(fā)不同層次的發(fā)動機。

    2006年是“十一五”的第一年。倪宏杰希望國家制定政策，要考慮不斷激勵發(fā)動機領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，同時也要考慮中國的實際國情。國內(nèi)發(fā)動機要在低、中、高三個層次上全面發(fā)展。

    政策確實能促進(jìn)發(fā)動機領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展。倪宏杰指出：“政府應(yīng)該根據(jù)形勢的變化，不斷提高技術(shù)指標(biāo)，繼續(xù)促進(jìn)這個行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。”

    大家應(yīng)該注意到，中國是一個很大的國家，是一個發(fā)展中國家，中國的國情很復(fù)雜，東部、中部和西部發(fā)展還很不平衡，城市和農(nóng)村的收入差距也很大。倪宏杰說：“我們要在追求現(xiàn)代化的同時兼顧中低水平的市場。”

    今后，國內(nèi)發(fā)動機的市場還需要細(xì)化，應(yīng)該分出低、中、高三個層次，有一部分需要現(xiàn)代化的高新技術(shù)，還有一部分是農(nóng)民使用的低速經(jīng)濟(jì)型載貨車，要考慮他們的經(jīng)濟(jì)承受能力。現(xiàn)在，農(nóng)民買的經(jīng)濟(jì)型車的價格才1萬多元。如果將其價格提升一點，農(nóng)民就接受不了。

    倪宏杰告訴記者：“我不是說這一部分發(fā)動機就不需要技術(shù)提升，但是，這樣的差距在一段時間內(nèi)客觀存在。國內(nèi)發(fā)動機行業(yè)要開發(fā)不同層次的發(fā)動機，政府在制定政策時也要注意這樣的差距。”

    張興業(yè)：國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)需加強合作。

    “我希望國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)能加強合作，就像豐田與PSA的合作那樣，通過利用別人的優(yōu)勢快速提高自己的水平。”張興業(yè)說。

    在新技術(shù)方面，張興業(yè)希望行業(yè)內(nèi)部繼續(xù)關(guān)注五種發(fā)動機技術(shù)：一是轎車直噴柴油機技術(shù)，二是VVT-i發(fā)動機技術(shù)，三是混合動力技術(shù)，四是氫燃料電池技術(shù)，五是均勻充氣壓燃（HCCI）發(fā)動機技術(shù)。“其中，前三個是要大量推廣的。”張興業(yè)特別指出。

    張興業(yè)還希望企業(yè)關(guān)注汽車行業(yè)（包括發(fā)動機領(lǐng)域電子技術(shù)）的發(fā)展。今后，汽車電子系統(tǒng)將會在汽車中占具越來越大的比例。現(xiàn)在，在汽車制造成本中，電子技術(shù)占1/3，豪華轎車上的電子信息技術(shù)更是占到了50%以上。張興業(yè)認(rèn)為：“將來的汽車很可能成為輪子上的計算機。”