3月3日，日本NHK電視臺報道，豐田向日本政府尋求援助，希望為旗下豐田金融服務公司申請21億美元貸款，緩解目前的資金周轉問題。日產汽車公司也在考慮申請政府援助，希望從日本開發銀行獲得500億日元低息貸款。日產還將公司的盈利預期從此前的1600億日元下調為虧損2650億日元。日本第二大汽車公司本田的形勢也不樂觀，2008財年，本田的營業利潤預計比上一財年減少42%，該公司正在制定裁員計劃，部分生產線已暫時停產。

此前日本汽車界對于向政府求助表現得十分忸怩。不久前，日本汽車工業協會會長、本田董事長青木哲在接受日本多家媒體的聯合采訪時表示，在當前經濟下滑導致全球汽車銷售萎靡的情況下，國內汽車廠商將適時而動，如有必要，將考慮向日本政府尋求資金援助。

種種跡象表明，日本汽車企業的現狀比預想的更糟糕。在日本，豐田、日產等公司已采取少見的促銷舉措，比如豐田下屬各公司鼓勵員工介紹親朋好友購買豐田車，并開出高達5萬日元的介紹費。 豐田迄今已經采取要求中層以上管理人員購買豐田車的方案，該公司預計今年銷量將比去年減少四成左右。

值得注意的是，今年年初，豐田和本田先后宣布最高管理者的人事變動。豐田副社長豐田章男將升任社長，現任社長渡邊捷昭將擔任副社長。本田宣布由55歲的專務董事伊東孝紳接替64歲的福井威夫出任本田社長。高層換血被視為日本車企應對特殊形勢的對策之一，正如福井威夫所說：“從企業的存續性考慮，在目前的嚴峻形勢下，我們需要年輕有為的領導人，團結大家共渡難關。”

豐田等日本汽車企業出現“險情”不僅是大勢使然，還暴露出諸多經營問題。分析人士認為，經過多年發展，規模日漸龐大的豐田出現了大企業病。在經營管理上存在很多漏洞，例如近年來大舉擴張造成的浪費，在一些國家特別是美國，產能過剩等原因導致其銷量和收益下降。

更深層的問題體現在產品競爭力和研發方面。日本車企看重高端車市場，但在此細分市場的拓展沒有較大突破。日系豪華車經過多年發展仍不敵德系。去年，在全球金融危機的影響下，雷克薩斯在日本的銷量在2萬輛左右，按照豐田的計劃，每年應在日本銷售約6萬輛雷克薩斯。盡管雷克薩斯在北美擁有較高知名度，但目前該品牌在北美的進一步發展缺少亮點。與此對應的是，日產和本田分別對于英菲尼迪和謳歌品牌的定位還沒有清晰思路。研發方面，日本有媒體稱，日本“三大”中的某家企業“有時一個研發項目未經周密計劃和論證就匆忙上馬，因為怕被其他公司搶了先機，后來干脆直接從別人那里買技術。”金融危機給日本汽車企業一個檢驗自己的機會，日本汽車經過快速發展，應該進行反思了。

當汽車失去年輕人的青睞

-戰靜靜

日本某本田經銷店的銷售人員最近盯上了大型犬的主人們。由于日本許多公共交通工具限制乘客攜帶大型寵物，所以本田經銷店的銷售人員想勸說這些人買車。為了應對市場低迷，日本汽車經銷商不斷想出新辦法吸引顧客。在金融危機沖擊、消費者收入下降等造成汽車市場不景氣的“合理理由”背后，是日本年輕人越來越遠離汽車，國內汽車市場連年下滑的嚴峻現實。

年輕人消費能力較強，樂于接受新產品。不過現在日本的年輕人走馬燈似地更新自己的電子產品，不愿買輛車出去兜風。有調查顯示，只有13%的日本年輕人對擁有汽車持堅定態度，2000年為23.6%。想擁有汽車的年輕人從45.8%下降到25.3%。日本新車的使用時間已從10年前的9年延長到目前的11年以上。面對這樣的市場，日本汽車經銷商的臉色肯定不好看。