船舶產業振興規劃近日將全文印發，而所涉及的每項具體扶持政策，或將以工作計劃的形式推進。

　　“不一定每一個產業規劃都再配以相應的規劃細則。”一位參與該項工作的權威人士向記者表示，無論規劃細則還是具體工作計劃，船舶產業振興規劃中的各項政策，相關部門都將逐一制定相應落實政策，而目前這些工作正在推進之中，成熟一項推出一項。

　　與此同時，記者從相關渠道了解到，由于船舶規劃具體落實牽扯到的部門較多，加之造船業生產周期長、資金占用量大、牽涉面廣，因此，相應的“逐條細則”4月份浮出水面的可能性并不大，而是要到5月，甚至6月才有眉目。

　　業內專家對目前全球以及中國船舶制造業的看法并不樂觀，甚至于有專家認為今年全球新承接船舶訂單量萎縮至2000萬載重噸以下。

　　需要指出的是，此前中國船舶工業行業協會一份研究報告預測，2009年全球新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎上進一步萎縮，較為樂觀判斷為6000萬載重噸，悲觀分析則降至4000萬載重噸左右。

　　“今年一季度的情況已經非常糟糕，預計僅在200萬載重噸左右。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜說。

　　事實上，自去年9月經歷大幅下滑以來，連續6個多月全球船舶制造業一直在低谷徘徊。根據克拉克松公司統計，今年1、2月全球新承接船舶訂單量分別為38.75萬(修正后數據為61.4萬)、19.3萬載重噸。如果按此估算，全年全球船舶成交量的確不會樂觀。

　　“在這種背景下，國內船東能做到自保，不主動撤單就已經相當不錯，很難再去幫助接手海外的撤單。”包張靜坦言。

　　值得注意的是，雖然無非常確實數據，但目前全球船舶市場撤單情況正在惡化。據香港媒體報道，日前法國巴黎船舶經紀公司發表報告稱，全球合計5.9億載重噸的新船訂單中，已有兩成被取消，并預期新船訂單取消量將會在未來4年上升至1.2億載重噸。

　　截至2008年底，浙江發生訂單取消34艘，共計72.02萬載重噸，多為中小船廠的小型船訂單，其中出口船18艘，占52.9%。