奇瑞醞釀已久的重卡項目正式浮出水面。

　　近日，中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司發布公告稱，其旗下子公司——中集車輛有限公司與蕪湖泰瑞投資有限公司、深圳市九思投資有限公司于2009年1月9日在深圳市簽訂發起人協議，擬合資發起設立集瑞聯合卡車股份有限公司。 


　　其中，中集車輛占注冊資本的45%，泰瑞投資占注冊資本的45%，九思投資占10%。據公告顯示，注冊資金5.5億元的蕪湖泰瑞投資有限公司法定代表為尹同躍。

　　與中集車輛結成合資同盟，奇瑞通過這一方式實現了曲線進入商用車領域，并意圖在商用車市場一展身手，進一步擴大其在汽車行業的業務范圍。

　　曲線謀劃重卡

　　據中集集團公告披露，為了加快合資進程，三方按照同等股比成立“聯合重工”項目公司，以推動集瑞聯合卡車股份公司的前期籌建及政府的項目審批工作。

　　下一步怎么樣通過資本運作、關聯交易和政府批準，把奇瑞擁有的卡車殼資源“移”到合資公司名下，會成為這個項目公司的主要任務。

　　事實上，奇瑞的卡車夢由來已久。在去年8月份，奇瑞內部人士就曾透露，奇瑞針對重卡市場的考察已經基本結束，接下來會有所行動。奇瑞新聞發言人金弋波也曾明確告訴記者，奇瑞已經組建合資公司開始推行重卡項目。

　　對于中集車輛而言，奇瑞重卡生產資質是中集車輛想要通過此次合資得到的最寶貴的資源，早在3年前，奇瑞就開始謀劃重卡生產事宜，并通過收購一汽揚子客車，獲得了卡車生產資質。

　　從降低投資集中度高的重卡領域風險的角度來看，中集集團無疑是重卡謀劃者奇瑞一個理想的業內同盟。作為國內甚至全球都名列前茅的專用車制造企業，中集車輛麾下擁有揚州中集通華、駐馬店中集華駿等國內專用車生產基地以及龐大的專用車營銷服務網絡；同時還是重卡行業的下游改裝商，奇瑞與之結盟就可以獲得穩定的銷售渠道。更重要的是中集不產底盤，不會與集瑞發生沖突。

　　顯然， 對于合資雙方而言，各取所需，把殼資源與營銷網絡有效結合起來，可以看作是雙方此次聯姻的最大成果。對于中集車輛而言，發展與企業相關聯的業務，尋找新的利潤增長點，這將是中集車輛未來發展的重要戰略，而對于奇瑞而言，中集豐富的營銷網絡也讓奇瑞增加了進軍重卡市場的勇氣。

　　前景還是未知數

　　公告稱，項目一期投資20億元，預計項目2011年投產后，將形成重卡整車全部工藝的生產能力（含車身、車架、涂裝、焊接、總裝五大工藝），聯合卡車致力于成為中國未來主要的卡車供應商之一。

　　顯然，合資雙方對于集瑞聯合卡車的市場前景抱有很大的希望。根據公告顯示，國家財政刺激方案強調基礎設施的建設，發展中國家改善道路運輸，對于重型卡車制造業和專用卡車制業的利好因素是奇瑞和中集集團進軍重卡市場的底氣所在。

　　但相關行業人士卻認為，商用車從4萬億元投資中獲取的蛋糕甚微。“盡管近半年中國政府出臺系列汽車新政‘組合拳’救市，但這些新政主要是針對乘用車和輕型車，對重、中型車市場的拉動作用有限。”業內人士如此表示。同時，不少研究機構對今年的商用車市場也持悲觀態度，新華信國際信息咨詢公司分析認為，2009年客車總銷量預計將下降5％~15％；中重卡市場需求預計比2008年下降10％。

　　事實上，從去年下半年以來，商用車市場就呈現低迷景象。據中國汽車工業協會統計，2008年貨車產銷163.01萬輛和164.06萬輛，同比回落8．45個百分點和6．92個百分點。由于金融危機繼續深入，國民汽車消費能力下降，再加上中國汽車出口國需求大幅萎縮等原因，中重卡行業面臨的形勢將更加嚴峻。除了經濟減速、國Ⅲ實施重卡成本增加等不利因素外，更重要的不利因素是重卡市場已趨于飽和。

　　目前我國的重卡市場，市場集中度較高，前6名市場占有率達到90%以上，已經形成了3+3的競爭格局，中國重汽、東風汽車和一汽解放占據的60%以上的市場份額短期內不大可能被打破；而福田汽車、陜汽集團和重慶紅巖也在頻頻發力，因此，作為后進入者在別人已經打拼多年的領域跑馬圈地還有相當大的難度，之前春蘭汽車不得不黯然退出重卡市場的先例也說明了這點。

　　選擇這個時機進入重卡市場，集瑞重卡未來市場前景如何還是一個未知數。再加上重卡領域本身集中度就很高，而奇瑞和中集本身并不擁有重卡制造技術和工藝，對于市場也并不特別熟悉，因此要在重卡領域有所作為還需要接受市場的嚴峻考驗。

　　但不可否認，二者的合資可以充分發揮雙方的強項，在研發、供應鏈、生產、分銷和售后方面發揮協同效應，對于進軍重卡市場會有一定的競爭優勢。

　　“奇瑞目前要造重卡，也在和我們進行合作，并已達成了一定的意向。它們前期開發的重卡車型我們是有意見參與的，因為它們對市場不是太熟悉。我感覺，奇瑞能做起來，但做到一線卻太難。但它們合作伙伴的營銷水平很高，因此，本身就有一個很大的市場做后盾。”　安徽安凱福田曙光車橋有限公司營銷公司副總經理趙勇在接受記者采訪表示。