WTO等于給咱們的民族汽車工業(yè)過了一個大年，熱鬧過后多數(shù)人心里都在發(fā)虛，這個年關(guān)不好過呀！2002年剛剛開年，WTO就給我們上了一課，讓很多牛氣十足的汽車公司在進(jìn)口關(guān)稅的壓力下低了頭，被迫進(jìn)入第一輪的降價大潮中。

新年的時候，熟人見面習(xí)慣性地會道一聲“馬到功成，萬事如意”。說者無心，聽者也無意，畢竟一年的運程不是道聲吉祥就能改變的。

WTO等于給咱們的民族汽車工業(yè)過了一個大年，熱鬧過后多數(shù)人心里都在發(fā)虛，這個年關(guān)不好過呀！2002年剛剛開年，WTO就給我們上了一課，讓很多牛氣十足的汽車公司在進(jìn)口關(guān)稅的壓力下低了頭，被迫進(jìn)入第一輪的降價大潮中。

別的不好說，但記者見證了汽車廠商朝令夕改的姿態(tài)。幾天前還信誓旦旦表示不降價的廠家，幾天后就初衷盡改，降價的幅度一個高過一個。夏利2000都降了兩萬多元了，你降個千兒八百的，看誰睬你？

入關(guān)的大年的確不好過。

幾家歡笑幾家愁

降價是從去年底開始的，但真正刺刀見紅卻是今年初，夏利2000的降價直接壓制了其它家用轎車的消費，使夏利2000從開年便進(jìn)入紅火的銷售高峰期。有業(yè)內(nèi)人士說，夏利2000的降價只是價格回歸，因為此前賣得太貴了。但捂心口說一句，誰敢說自己的車就賣得不貴，真正與國際接軌？

夏利2000和賽歐降價后的銷售一路看漲，在春節(jié)期間夏利公司破例不休市，以滿足用戶的需求；而更有消息稱，賽歐賣瘋了，別克賣火了；連奇瑞的銷售也因為車市的拉動而一路走高……好消息真的不少，看來車市因降價又火了一把。而發(fā)愁的也不少，有些車即使降了價，一樣沒有拉動消費，記者在汽車市場就看到，有些車型在降價以后，專賣店依然在艱難度日。這說明，降價也不盡是靈丹妙藥。

其實賣得火的也未必能高興太長時間，客觀來講，這一輪購買狂潮不過是壓抑太久后的一種自然爆發(fā)，降價也只是個導(dǎo)火線罷了。人均收入偏低，消費能力明擺在那里，能熱多久，誰都說不清楚。而新一輪的冷戰(zhàn)時期可能更難應(yīng)對，價也降了，還有什么新花樣？

小型車死扛今年

所謂天下沒有不散的筵席，降價帶來的好勢頭也有終結(jié)的時候，而小型車今年所面臨的考驗將是前所未有的殘酷。

WTO其實對國產(chǎn)小型車的影響并沒有那么明顯，畢竟進(jìn)口的中低檔車還在少數(shù)。來自國內(nèi)廠商的壓迫才是致命的。反觀現(xiàn)在的小型車市場，賽歐和夏利2000取得了全勝戰(zhàn)績，上演了一出“雙雄會”。但在今年，這種局面將徹底終結(jié)。1月29日，南京菲亞特的派力奧已正式登場，從各方面來看，派力奧對現(xiàn)在的家用車的壓力明擺著。雖然內(nèi)飾尚顯不夠精細(xì)，但美觀的外形設(shè)計、優(yōu)秀的操控性能和超低的價位所帶來的誘惑無可估量；POLO將在4月份正式上市。這是一款被譽為“神奇小子”的最新版家用轎車，在歐洲市場已累積銷售700萬輛。這是很多家用車想都不敢想的天文數(shù)字，而上海大眾的POLO將是與歐洲市場同步的第四代新生兒，勢力非同凡響。

也許上半年將由這兩款車來攪動市場，但在下半年，更多的車型將加入這一市場行列。長安福特的家用車型已經(jīng)下線，雖然沒有對外公布其具體車型，但福特顯然是有“不鳴則已，一鳴驚人”的遠(yuǎn)大構(gòu)想；天津豐田的NBC5也是籌備著今年投放市常這是唯一最早在中國上市的新車型。日本方面稱，NBC5上市后，國內(nèi)的其它經(jīng)濟(jì)型車全部都得死掉，這話未免言過其實，權(quán)做戲言，但市場的火藥味已變得讓人窒息。

接下來，奇瑞還將在今年推出幾款新車，山東煙臺的大宇藍(lán)龍也已經(jīng)下線，估計售價可能在12萬元左右，還有大宇曼蒂絲，各種引進(jìn)的CKD、SKD的家用車足以讓今年的家用車市場硝煙彌漫。而現(xiàn)在日子還比較好過的家用車將何去何從，夏利、吉利、奧拓、福萊爾、云雀、英格爾等車型還能分得多少市場份額？

中高檔車同樣艱難

中高檔車來自內(nèi)部的壓力沒有這么明顯，主要市場可能還是現(xiàn)有幾家的天下，但關(guān)稅下降后進(jìn)口車的降價影響同樣不可忽視。在年初，別克G、帕薩特1·８手動擋都加入了降價陣營，奧迪、廣州雅閣、風(fēng)神都按兵不動，但這種形勢能維持多久誰也說不準(zhǔn)。

專家分析認(rèn)為，國產(chǎn)中高檔車面臨入關(guān)的壓力是最大的，隨著報關(guān)車輛的進(jìn)一步到位，國產(chǎn)車將會在4月份再次出現(xiàn)新的降價潮。這話當(dāng)然是廠家最不愿意聽到的，但事實也確實如此。從現(xiàn)有的市場情況來看，大宇旅行家包牌價只有21萬元，捷克的斯柯達(dá)歐雅2·０的包牌價也只有25萬元左右，而國產(chǎn)2·０升中高檔車的價格是多少，某些車包牌后已近30萬元，優(yōu)勢還有多少呢？

有人分析認(rèn)為，25萬元以上的中高檔車每年的需求量只有12一、基本情況黑龍江省水稻總產(chǎn)量105億公斤，是糧食產(chǎn)量的1/3。全省共有水稻插秧機(jī)32256臺，其中農(nóng)村有12046臺，水稻收獲機(jī)械7600臺，機(jī)動水稻淺栽機(jī)近2000臺。2001年水稻機(jī)播158.2萬畝，其中農(nóng)村68萬畝；水稻機(jī)插面積921.3萬畝，其中農(nóng)村393.8萬畝，機(jī)播機(jī)插程度32.2%；機(jī)插深施肥面積520.6萬畝，其中農(nóng)村170.6萬畝；2000年機(jī)收水稻1023.萬畝，占水田面積的41.9%，其中農(nóng)村機(jī)收水稻511萬畝，占35.7%水稻全程機(jī)械化有了很大發(fā)展。

（一）抓好引進(jìn)與開發(fā)。一是積極抓引進(jìn)。黑龍江省已引進(jìn)國外水稻機(jī)械6種4500余臺。二是加大水田機(jī)具的開發(fā)力度。到目前為止，共研制出10類30多種水田機(jī)械。在整地上，研制出打漿平地機(jī)及埋茬效果較好的逆旋型旋耕機(jī)。在育秧上，開發(fā)研制了工廠化育秧生產(chǎn)和半化的缽育精播機(jī)；特別是在水稻深施肥上，黑龍江省水田機(jī)械化研究所研制開發(fā)的水稻機(jī)械深施肥裝置，節(jié)本增效效果顯著，可節(jié)肥50%，增產(chǎn)15%~20%。該項技術(shù)的應(yīng)用面積已達(dá)水稻種植面積的38%。在栽植上，黑龍江省高校與廠家及推廣部門緊密合作，開發(fā)了快速插秧機(jī)、缽育行拋機(jī)，2000年，經(jīng)全省34個縣（市）的試驗證明，行拋技術(shù)不但具有生物的增產(chǎn)作用，而且還有人工無法比擬的有序、快捷的作用。目前機(jī)具尚需進(jìn)一步改進(jìn)和完善。在收獲上，黑龍江省自行研制開發(fā)了自走式、懸掛式割曬機(jī)及背負(fù)式稻衛(wèi)生站收獲機(jī)，為黑龍江省突破水稻機(jī)械收獲這個薄弱環(huán)節(jié)提供了更廣闊的選擇空間。在產(chǎn)后加工上，省水田所又推出了高脫凈率的專利產(chǎn)品水稻田間脫粒機(jī)和東北農(nóng)大研制的站桿脫粒機(jī)；哈市逐機(jī)廠生產(chǎn)的5GDM循環(huán)式谷物干燥機(jī)，目前是東北地區(qū)唯一的樣機(jī)及產(chǎn)品。該省農(nóng)機(jī)推廣部門自行研制了適合北方水稻特點的6TJN系列精潔米加工成套設(shè)備，深受農(nóng)民的歡迎。

（二）抓好試驗與示范。一是建立科技示范區(qū)。二是抓技術(shù)規(guī)范，提高標(biāo)準(zhǔn)。三是典型引導(dǎo)。

（三）為各級政府當(dāng)好參謀。省政府把抓好水稻生產(chǎn)機(jī)械化當(dāng)成發(fā)展本省質(zhì)量效益型農(nóng)業(yè)的重要措施之一，因此各級政府都采取各種行之有效的措施，加快水稻生產(chǎn)機(jī)械化的發(fā)展。一是召開現(xiàn)場會推進(jìn)水稻全程機(jī)械化。二是加大資金扶持力度。今年黑龍江省爭取更機(jī)關(guān)報資產(chǎn)800萬元（國家300萬元，省500萬元）。其中550萬元用于水稻機(jī)械化生產(chǎn)上，要求地方財政按1：2匹配。同時吸引農(nóng)民投資10億元左右，這將大大提高黑龍江省水稻全程機(jī)械化進(jìn)程。慶安縣政府為加快水稻全程機(jī)械化進(jìn)程，投入專項資金20萬元，購置了水稻生產(chǎn)設(shè)備。

二、存在的問題：

一是種植品種混雜，影響成品米品質(zhì)，難以形成名優(yōu)品牌，制約水稻生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。二是育秧手段落后，秧苗素質(zhì)差，成熟期不一致，致使出米率低、米質(zhì)差。三是部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)如烘干、收獲、平整地、育秧等服務(wù)要求迫切，一家一戶難以解決。四是成品米沒有形成市場化。名優(yōu)產(chǎn)品如五常大米、響水大米等沒有打開銷售市常萬臺。但帕薩特一年多時間銷售了7萬多臺，廣州雅閣去年也銷售了5萬輛，別克3萬輛，奧迪2·９萬輛，其總數(shù)已接近20萬輛，加上進(jìn)口車的增加，市場增長的空間到底還有多少？供大于求的形勢可能是國產(chǎn)中高檔車用降價來爭取市場份額的最堅挺的理由。