在今后的幾年，世界機油產品將有較大程度的技術飛躍：

　　2004年，馬上要問世的GF-4/SM機油
　　2005年即將問世的Euro IV機油
　　2007年即將問世的PC-10機油
　　2009年將要問世的GF-5機油

　　到2007年，費托合成潤滑油基礎油（FTBO）的出現將是下一次潤滑油基礎油質量的大飛躍。這類基礎油比PAO的粘度指數更高，并且在許多方面其工作性能超過PAO和現在的III類基礎油。

　　未來潤滑油的發展動力主要來自兩個方面：

　　一是降低潤滑系統成本，延長換油期，通過設備長壽命運行使操作費用大大減少。

　　二是在工作條件下長期對環境無害和安全。

　　21世紀對潤滑油基礎油的技術要求主要有以下6點：

　　（1）熱氧化安定性好；
　　（2）低揮發性；
　　（3）高粘度指數；
　　（4）低硫/無硫；
　　（5）低粘度；
　　（6）環境友好

　　北美

　　美國現行的機油標準為API SL/GF-3規格，今年開始推出GF-4和SM規格。現行和新出臺的規格中都包括燃料經濟性試驗，分別是IV A和IV B試驗。以程序IV B試驗為例，它代表著今天采用滾柱隨動閥系的美國發動機技術，它對缺乏添加劑的邊界摩擦不敏感，但對油品的粘度非常敏感，要通過該試驗，必須使用高粘度指數/低粘度的基礎油。提高燃料經濟性的目的就要減小油耗，這對油品的揮發性提出更高的要求。

　　歐洲

　　為了滿足燃油經濟性的目標要求，歐洲汽車生產商開始選擇SAE 0W-30 作為他們出廠新發動機的裝車油；售后服務用油包括了SAE 5W-30/40油，以便達到新一代發動機對高溫高剪切（HTHS）粘度的苛刻要求，幾個OEM（包括大眾、福特和Opel）在它們最新的發動機上優先采用帶有較低HTHS粘度的機油，而其它的OEM（如奔馳和寶馬）則更不允許HTHS粘度低于3.5mPa·s的高標準。

　　而且換油期已被普遍延長，其平均標準為1.5-2.0萬km。就大眾和奔馳而言，OEM規定的汽油機的最長換油期為3.0萬km。由于歐洲發動機的平均溫度比北美高，所以這些地區要求使用低揮發性的基礎油，以避免在發動機溫度較高時潤滑油變稠，從而影響燃油經濟性能的保持、換油期和排放控制。歐洲發動機油揮發性的要求比美國更為嚴格，如ACEA A3/B3規格的基礎油要求Noack揮發性為13%（而美國現行的的GF-3為15%）。也就是說，今后選擇機油的時候，尤其是歐洲車，要看是否通過了ACEA2002、VW502.00等最新標準！

　　國內

　　我國車用潤滑油和發達國家的差距較大，不單是基礎油有差距，添加劑、配方和臺架試驗也都有較大差距。

目前我國基礎油生產企業多數用傳統的溶劑精制－溶劑脫蠟－白土精制、加氫補充精制工藝。深度加氫精制裝置很少，而PAO合成油裝置更少。

　　目前國內的車用油的主流仍然是SJ/GF-2、CF-4、CH-4，SL/GF-3、CI-4的價格還是讓許多人難以接受。不過，由于市場的促進，目前國內調合廠的基礎油來源日益豐富，從I類、II類到III類、合成油均能獲得，而國際的添加劑公司更是將其復合劑在國內大范圍的普及，有利于提升國內的潤滑油應用水平。

　　但不可忽視的是，國內的汽車保有量快速增長，據統計顯示，目前國內汽車產量已經位于世界第三，而且是增長速度最快的國家，國家最新發布的產業政策也明確支持潤滑油產品的升級換代，國內潤滑油標準也需要緊隨國際的發展。