很少有人會注意到，我們幾萬億元的設備資產，每年因磨損和腐蝕等原因使設備停產、報廢造成的損失高達千億元，而大量設備的報廢對環境和資源造成了巨大壓力的同時，也在無形中造成了巨大的浪費。由此，一個新興的產業“再制造業”已經越來越受到工業發達國家的重視。

所謂再制造就是以先進技術和產業化生產為手段，修復和改造廢舊機電設備，使之恢復性能甚至獲取新的性能，延長設備使用壽命。再制造在節能、節材、降耗、減少污染和提高經濟效益上的作用是巨大的。資料顯示，美國有48萬人從事再制造，每年可創造530億美元的產值。將再制造業發展成為一個新興產業不但有利于我國作為一個設備大國發展循環經濟，也有利于我國的工業化進程實現可持續發展。

再制造業：變廢為寶

中國工程院院士張彥仲在不久前召開的“中國循環經濟發展論壇2005年年會”上表示，作為發展循環經濟、有效節約資源的重要途徑，我國再制造業發展潛力巨大。

“我國的再制造業大有可為。”張彥仲以廢舊汽車的升級改造為例介紹說，據統計，2010年我國汽車保有量將達到4531萬至4700萬輛，今后每年報廢的汽車都將在200萬輛以上，按照這個趨勢測算，到2010年若我國報廢車輛的30％用于再制造，則年均銷售額可創360億元，回收附加值490億元，解決就業18萬人，減少二氧化碳排放量230萬噸。據了解，近幾年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。而我國機電產品的報廢數量也相當驚人，2000年達到報廢標準的汽車就有210萬輛。汽車再制造零部件包括內燃式發動機、傳動裝置、離合器、轉向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調壓縮機、刮水器馬達、油泵、剎車動作筒、動力控制泵和緩沖器等。

再制造業在很多發達國家受到高度重視，并且已經形成規模龐大的再制造產業群。2003年美國再制造業平均年產值已達400億美元，占其GDP的0．4％。美國的再制造商數據庫中有84種不同種類的產品能夠被再制造，包括汽車配件、醫療診斷用磁共振圖像設備、復印機等。

中國工程院院士徐濱士教授說，再制造產業的市場前景十分巨大，主要體現在資源效益、環保效益和社會效益方面。再制造工程能夠節約大量的材料和能源。由于再制造是直接利用產品的零部件進行生產，所以原產品第一次制造中的大部分材料□約85％~95％□和能源□約85％□得到了保存，而且減少了因產品零件生產所需材料和能源對原生礦的開采。

有資料表明，美國2002年再制造產業的年產值為GDP的0．4％。我國2020年GDP預計達到4萬億美元，如果以美國2002年再制造的水平作為我國2020年目標，則再制造產業年產值將達到160億美元。

目前再制造工程已經在工業發達國家得到了廣泛的研究和工業應用。歐洲已通過了有利于再制造工程的相關法律和法規，且正在德國建設歐洲再制造技術中心。歐盟于2000年通過了一項有利環境保護的新規定，未來所有歐盟的汽車用戶，將享受免費舊車回收。廢舊汽車的可再生利用率到2015年將達到95％。而我國目前對再制造產業仍然主要停留在理論研究階段，對再制造產業所能帶來的經濟和社會綜合效益有清楚認識的企業或投資者并不多，目前國內僅有兩家再制造企業，而全球有7．3萬多家再制造企業，可能是我國在全球所占比重最小的行業。

我國于上世紀70年代末80年代初引進的重大機械設備，從2001 年開始陸續面臨報廢，且我國現有的約400萬臺機床中，數控化機床率不足3％，而發達國家早已超過20％。如果采用先進的納米表面工程技術和數控化改造技術，對廢舊機床進行改造利用，有效地恢復舊機床的機械性能，改善其控制及加工精度，從而實現裝備的精確化和智能化加工，費用可比購置新機節約60％至80％。此外，過時和淘汰的廢舊計算機、家電等的升級改造也是再制造的重要內容。2003年起，我國已進入家用電器報廢的高峰期，洗衣機、電視、電腦等年均報廢量均在500萬臺以上，應加快制定廢舊家電回收再利用的通用技術、關鍵技術和升級再制造的工藝過程，并將環境污染控制到最小。

讓再制造成為制造業的支柱

中國工程院院士徐濱士早在2004年的全國循環經濟工作會議上就呼吁，我國應致力于將“再制造”建成制造業的一個支柱產業，并建立起相關輔助產業體系，拉動國民經濟，實現再就業和可持續發展。徐濱士說，在中國科學院、中國工程院和中國社科院進一步論證之后，再制造與自修復已作為制造領域的優先發展主題和關鍵技術進入《國家中長期發展綱要》。他說，根據發展規劃的初步論證結果，未來20年中國再制造的研究目標可以歸納為突破基于信息技術、微納米技術、生物技術等具有自主知識產權的先進自修復和再制造的關鍵技術群；突破具有自適應、自修復功能的先進材料研究和產業化制備技術；突破先進的智能自修復檢測和控制技術。與此同時制定廢舊產品的報廢標準和制定再制造產品的質量標準。

徐濱士說，從上世紀90年代中期起，中國不斷有企業加入到再制造的實踐探索中來，如農業部農業機械化研究院進行了履帶式拖拉機的再制造，取得了一定的經濟、社會效益；上海“大眾”聯合發展有限公司對桑塔納轎車發動機進行了再制造，其研發、生產與銷售都已初具規模；沈陽“大路”激光再制造公司對大型軋輥與渦輪葉片進行了再制造，解決了堆焊等傳統工藝無法解決的維修難題，年產值5000余萬。

以發動機為例，再制造發動機的能源消耗只為制造發動機的一半，勞動價值為制造的2／3，而材料消耗僅為制造的20％。這種先進表面再制造技術是發動機再制造的基礎。廢舊機電產品的主要缺陷是零件表面失效，如腐蝕、摩擦磨損及疲勞裂紋等都是從零件表面開始的。表面失效是縮短產品壽命、增加維修經費的基礎性因素。整機的損壞往往是其中部分零件損壞造成的，這些損壞的零件又往往是其中個別工作表面失效造成的。如果把易損零件的失效部件用表面工程技術加以修復，并從預防性修理的思想出發，對其表面性予以強化，就可構成整機性能的提高。目前，特形微脈沖冷焊技術、粘涂技術等先進表面再制造技術，在發動機再制造中得到廣泛應用，濟南鋼鐵集團總公司已大批使用這種再制造產品。

有關專家認為，根據我國國情，應該逐步建立具有本國特色的再制造行業法律體系。應當出臺相關法規及廢舊汽車、電子電器、農用拖拉機資源化的單項法規；確立“制造商責任制”、建立資源化企業和產品認證體系、制定相應的獎懲制度。建立管理科學、運轉協調的逆向物流體系；以公共財政專項資金帶動企業和民間資金盡快投資該領域推動其產業化發展；建立機電產品制造、使用、回收、再制造、再使用的閉環物流鏈，形成集社會、經濟、環保效益為一體的新型資源化產業群。設立專門的研究基金支持再制造的基礎理論和關鍵技術研發，加強過時產品的信息化再制造升級改造；引進并消化吸收國外先進技術、設備和管理經驗，完善我國再制造、再循環技術和管理體系。