歷來外企進(jìn)入中國市場(chǎng)，憑借的利器無外乎是可以引領(lǐng)行業(yè)潮流的高端產(chǎn)品、強(qiáng)大的資金和管理實(shí)力以及豐富的海外拓展經(jīng)驗(yàn)。

在世界壓路機(jī)主要市場(chǎng)日益萎縮的今天，登陸中國這塊“工程機(jī)械大陸”對(duì)壓路機(jī)巨頭們來講意義重大。從1995年工程機(jī)械行業(yè)巨人

卡特彼勒在華合資建廠，到2003年10月路面機(jī)械勁旅維特根在中國設(shè)立租賃工廠，幾年間，世界前幾位的壓路機(jī)制造企業(yè)已經(jīng)悉數(shù)到

場(chǎng)。雖然在銷量上，洋品牌在一定時(shí)期內(nèi)還無法和本土品牌相抗衡，但是從目前中國的大型工程建設(shè)中滿眼洋品牌壓路機(jī)忙碌的身影

中可見一斑，高端壓路機(jī)市場(chǎng)已是不爭的“狼”奔時(shí)代。有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著宏觀調(diào)控政策的進(jìn)一步深入，近一兩年內(nèi)國內(nèi)壓路機(jī)

市場(chǎng)很可能進(jìn)入動(dòng)蕩調(diào)整期。屆時(shí)，既是國內(nèi)壓路機(jī)市場(chǎng)走向健康的春天，也將是洋品牌順勢(shì)而下、摧城拔寨的天時(shí)。


　　上 篇　　　　分道而行 主賓共舞
　　
　　15年內(nèi)都不會(huì)萎縮的“風(fēng)水寶地”
　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展變緩，國際壓路機(jī)主要市場(chǎng)日漸趨于飽和。而中國改革開放以來國民經(jīng)濟(jì)的迅速增長，尤其促進(jìn)

了交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展。根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年我國高速公路里程將達(dá)8.5萬km，30年內(nèi)的靜態(tài)投資將高達(dá)2萬

億元，農(nóng)村公路建設(shè)也如火如荼，“十一五”期間將投資1000億元。國家對(duì)公路建設(shè)的巨大投資，為壓實(shí)機(jī)械制造企業(yè)提供了空前巨

大的市場(chǎng)和前所未有的發(fā)展機(jī)遇。目前，我國壓路機(jī)年產(chǎn)銷量早已突破10000臺(tái)，占世界總產(chǎn)銷量的10%以上。2003年我國壓路機(jī)銷量

達(dá)13037臺(tái)，2004年受到宏觀調(diào)控影響，使得靠投資拉動(dòng)的壓路機(jī)銷售略有下降，但仍然達(dá)到了 11780臺(tái)。2005年壓路機(jī)市場(chǎng)仍將保

持高位盤整的態(tài)勢(shì)。由于壓路機(jī)主要用于公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，而今后15年內(nèi)，我國的公路建設(shè)仍將日夜兼程，所以即便是國家的宏觀調(diào)

控政策繼續(xù)也不會(huì)使中國工程機(jī)械市場(chǎng)對(duì)壓路機(jī)的需求大幅下降，可以說，中國的壓路機(jī)市場(chǎng)是15年內(nèi)都不會(huì)萎縮的“風(fēng)水寶地”。

而且，目前在中國很多大型建設(shè)工程中很難看到國內(nèi)壓路機(jī)的身影，重大工程對(duì)國外高端壓路機(jī)產(chǎn)品的依賴相當(dāng)嚴(yán)重，難怪世界壓路

機(jī)巨頭紛紛將觸角伸向中國，在中國開展“圈地運(yùn)動(dòng)”。

　　國外知名品牌悉數(shù)到場(chǎng)
　　世界壓路機(jī)知名制造企業(yè)主要集中在德國、瑞典、美國和日本。排在前幾位的壓路機(jī)制造商主要有德國的寶馬格（BOMAG）和維

特根（WIRTGEN）、瑞典的戴納派克（DYNAPAC）、美國的英格索蘭（INGERSOLL-RAND）和卡特彼勒(CATERPILLAR)、日本的酒井重工

（SAKAI）。目前，這些世界知名企業(yè)已經(jīng)悉數(shù)登陸中國。
　　占世界壓路機(jī)市場(chǎng)份額30%的寶馬格公司生產(chǎn)小至50kg的夯板壓路機(jī)，大到55t的垃圾壓實(shí)機(jī)，僅振動(dòng)壓路機(jī)就有48種，2002年公

司在上海建立合資工廠生產(chǎn)壓路機(jī)。世界壓路機(jī)知名企業(yè)戴納派克約占世界壓路機(jī)市場(chǎng)份額的18%，其振動(dòng)壓路機(jī)達(dá)32種，2001年4月

中國工廠投產(chǎn)，使其競爭實(shí)力大大增強(qiáng)。約占世界壓路機(jī)市場(chǎng)份額10%的英格索蘭公司，1997年在無錫成立了組裝工廠，除了生產(chǎn)壓

路機(jī)外，英格索蘭在并購布魯諾克斯（BLOW-KNOX）和ABG攤鋪機(jī)業(yè)務(wù)以后，還生產(chǎn)攤鋪機(jī)等其他筑路機(jī)械。日本壓路機(jī)知名企業(yè)酒井

重工業(yè)株式會(huì)社進(jìn)入中國較晚，2003年才在上海嘉定工業(yè)區(qū)設(shè)立了獨(dú)資組裝工廠。維特根集團(tuán)1999年將德國專業(yè)壓路機(jī)制造企業(yè)——

悍馬（HAMM）收歸旗下，并于2003年10月在中國設(shè)立了工廠，其產(chǎn)品在中國市場(chǎng)也有一定的份額。而工程機(jī)械巨頭卡特彼勒早在1995

年就與中國最大的工程機(jī)械制造企業(yè)——徐工集團(tuán)，合資興建了卡特彼勒（徐州）有限公司，生產(chǎn)壓路機(jī)等筑路機(jī)械和液壓挖掘機(jī)。

　　國內(nèi)優(yōu)勢(shì)品牌主導(dǎo)市場(chǎng)
　　反觀國內(nèi)市場(chǎng)，以徐工、一拖、三明為代表的壓路機(jī)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)仍然主導(dǎo)著國內(nèi)壓路機(jī)市場(chǎng)，徐工集團(tuán)徐州工程機(jī)械廠生產(chǎn)的

壓路機(jī)占行業(yè)總銷量的40%以上，一拖洛陽建筑機(jī)械有限公司占27%，廈工集團(tuán)三明重型機(jī)器有限公司占11%，江陰柳工、山推、中聯(lián)

、三一、常林等其他企業(yè)占20%左右。由于有利可圖，我國生產(chǎn)壓路機(jī)的企業(yè)不斷增多，已由改革開放前的10多家發(fā)展到了目前的50

多家。隨著壓路機(jī)行業(yè)企業(yè)的增多，一些根本不具備壓路機(jī)生產(chǎn)條件的小企業(yè)紛紛上馬壓路機(jī)產(chǎn)品，其產(chǎn)品質(zhì)量低、安全隱患多，而

且在競爭中經(jīng)常采取一些不正當(dāng)?shù)氖侄?。另外，我國壓路機(jī)產(chǎn)品技術(shù)“同質(zhì)化”嚴(yán)重，產(chǎn)品的差異主要表現(xiàn)在整機(jī)結(jié)構(gòu)、外觀造型及

操縱舒適性上。我國壓路機(jī)市場(chǎng)的暫時(shí)降溫，以及用戶采購的更加理性，將使一些品質(zhì)不高、實(shí)力較弱的企業(yè)被市場(chǎng)淘汰而實(shí)力強(qiáng)勁

的名牌企業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。
　　總體來看，國內(nèi)壓路機(jī)產(chǎn)品不論從品質(zhì)上還是價(jià)位上都主要集中在中低端市場(chǎng)，在高端市場(chǎng)上尚無法形成與國外高端品牌競爭的

實(shí)力，而國外優(yōu)勢(shì)品牌在銷量和價(jià)格上也無法撼動(dòng)國內(nèi)產(chǎn)品的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。所以，短期內(nèi)我國壓路機(jī)市場(chǎng)仍將是兩端市場(chǎng)各自角逐的競

爭格局。狼來了并非壞事，市場(chǎng)法則猶如自然界的生存法則——沒有競爭就沒有進(jìn)步，但是“狼”不會(huì)只為“精肉”而來，關(guān)鍵是如

何學(xué)習(xí)狼的精神和本領(lǐng)保住自己的羊，這也是本文與大家一起抬頭仰視各路海外兵團(tuán)如何上演“高空競技”的初衷所在。