近幾年來，隨著我國積極財(cái)政政策的實(shí)施以及基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)業(yè)、民間資本的迅速升

溫，中國裝載機(jī)的需求量大幅攀升，2003年市場對裝載機(jī)的需求超過8萬臺。但是，數(shù)量的上
升，并沒有給整個行業(yè)帶來更多的“陽光”，而是出現(xiàn)了憂愁多于歡喜的局面。
首先是經(jīng)濟(jì)的高速增長，形成資源短缺，供需矛盾加劇。去年以來，鋼材、像膠等原材料
(生鐵、原膠等)成本的持續(xù)上升，形成連鎖反應(yīng)，使得裝載機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的銷售成本上升
7.35%。2003年行業(yè)平均毛利率為13.62%，同比下降到6.27%，再減去9.35%的期間費(fèi)用，將使
全行業(yè)出現(xiàn)虧損局面(-3.08%).
其次是行業(yè)的銷售的平均價格受價格戰(zhàn)影響持續(xù)走低。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，各種系列產(chǎn)品降價累
計(jì)幅度在17%~18%，銷售毛利率2003年只有13.42%，與1999年比下降了9.30個百分點(diǎn)。
第三是行業(yè)盈利能力不斷下降，裝載機(jī)銷售利潤率只達(dá)到4.27%。
第四是行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，集中度不高，前三名只達(dá)到47.1%，而且行業(yè)的生產(chǎn)能力過
剩，這幾年市場供需矛盾相當(dāng)突出。再加上行業(yè)價格戰(zhàn)的持續(xù)，企業(yè)普遍反映目前價格已處于
盈虧的臨界點(diǎn)，如繼續(xù)進(jìn)行惡性競爭，必將帶來災(zāi)難性的后果。
基于以上原因，2月23日中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會在北京圓山酒店召開了“裝載機(jī)產(chǎn)品價格
協(xié)調(diào)會”。
價格能否協(xié)調(diào)，怎么協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)了怎么執(zhí)行，成了與會企業(yè)討論和關(guān)注的話題。
參加“中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會裝載機(jī)產(chǎn)品價格協(xié)調(diào)會”的28家生產(chǎn)裝載機(jī)的主要企業(yè)，經(jīng)
過交流和協(xié)商，同意適當(dāng)提高裝載機(jī)的銷售價格并達(dá)成如下協(xié)議：
一、調(diào)價基準(zhǔn)：各企業(yè)從即日起不得再降價，價格以不底于各企業(yè)在2003年給各區(qū)域代理
商的結(jié)算價為準(zhǔn)，并以此作為調(diào)價的基礎(chǔ)。
二、調(diào)價幅度及時間：
1.在基數(shù)結(jié)算價的基礎(chǔ)上漲幅為1%~3%。具體為，2003年裝載機(jī)銷量前三名的企業(yè)(夏工、
柳工、龍工)在3月5日前完成調(diào)價工作；2003年裝載機(jī)銷量第四名到第十名的企業(yè)(臨工、徐
工、常林、山工、成工、宜工、鄭州宇通)在3月10日前完成調(diào)價工作；2003年裝載機(jī)銷量第十
名以后的企業(yè)應(yīng)在3月15日前完成調(diào)價工作。要求各企業(yè)各地區(qū)的市場組最低成交價也要同時
進(jìn)行。
2.在3月底 ，召開第二次產(chǎn)品價格協(xié)調(diào)會，根據(jù)第一步漲價執(zhí)行情況與效果，研究下一步
調(diào)價的工作。
三、成立價格監(jiān)督小組：
價格監(jiān)督小組負(fù)責(zé)監(jiān)督各企業(yè)的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)企業(yè)有違規(guī)的行為，將在行業(yè)內(nèi)部進(jìn)行批
評(如行業(yè)簡報(bào)、會議甚至媒體曝光)。