面對(duì)近年來(lái)國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)零部件集團(tuán)紛紛進(jìn)入中國(guó)，長(zhǎng)期依附于整車(chē)企業(yè)，資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢(shì)的我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨著一場(chǎng)前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球化采購(gòu)、同步化研發(fā)、模塊化供貨和中性化發(fā)展，成為我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的四大主要瓶頸。

在最近進(jìn)行的一次深入調(diào)研中，來(lái)自主管部門(mén)和汽車(chē)零部件行業(yè)人士的一個(gè)普遍觀點(diǎn)是，短期內(nèi)無(wú)法在技術(shù)研發(fā)上取得突破的我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)，除了選擇與國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)零部件集團(tuán)合資外，別無(wú)良策，整個(gè)行業(yè)發(fā)展前景堪憂(yōu)。

我國(guó)零部件行業(yè)面臨的最主要瓶頸是研發(fā)能力。湖北省發(fā)改委工業(yè)處荊奇處長(zhǎng)說(shuō)，湖北省291家規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)，僅中航科技等少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力，全省汽車(chē)零部件研發(fā)能力基本為零。由于研發(fā)水平低，沒(méi)有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，我國(guó)大多數(shù)零部件企業(yè)無(wú)法適應(yīng)同步化研發(fā)要求，不僅難以與新車(chē)型配套，而且不可避免地面臨丟掉傳統(tǒng)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。 其次是全球化采購(gòu)。按照全球化采購(gòu)要求，整車(chē)企業(yè)要按照QCDS或QCDD(質(zhì)量、成本、交貨期、服務(wù)或技術(shù))的原則實(shí)施零部件采購(gòu)。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無(wú)法適應(yīng)用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購(gòu)要求。特別是在成本控制上，隨著轎車(chē)整車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰(zhàn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前整車(chē)價(jià)格每降低10%，至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。三是模塊化供貨。模塊化供貨是全球化采購(gòu)帶來(lái)的一種新的管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)零部件企業(yè)的生產(chǎn)管理水平、裝配勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本控制能力、電子化水平等都提出了嚴(yán)格要求。目前，我國(guó)零部件企業(yè)在這方面與外國(guó)公司的差距還很大，短期內(nèi)無(wú)法跟上。尤其是在集成化、電子化方面，由于技術(shù)落后，我國(guó)大多數(shù)零部件企業(yè)只能生產(chǎn)初級(jí)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，產(chǎn)品附加值低，與整車(chē)企業(yè)只能實(shí)行二、三級(jí)配套，難以進(jìn)入一級(jí)配套供應(yīng)商行列。

四是中性化發(fā)展。中性化發(fā)展是要求零部件企業(yè)從整車(chē)企業(yè)中分離出來(lái)，在供應(yīng)鏈上不再隸屬于某一個(gè)整車(chē)集團(tuán)，市場(chǎng)化運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、做強(qiáng)做大。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)零部件企業(yè)一直是依附于國(guó)有整車(chē)和主機(jī)廠(chǎng)生存和發(fā)展，且產(chǎn)品主要為商用車(chē)配套，中性化發(fā)展勢(shì)必打破傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)零部件配套體系和供求模式，產(chǎn)品和市場(chǎng)面臨新一輪洗牌，挑戰(zhàn)巨大。

此外，資金投入不足，生產(chǎn)規(guī)模小，批量少，實(shí)力弱，使我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)無(wú)法與國(guó)際跨國(guó)零部件企業(yè)相抗衡。長(zhǎng)期以來(lái)，由于整車(chē)處于賣(mài)方市場(chǎng)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)投資重點(diǎn)放在整車(chē)能力的擴(kuò)張上，零部件投資嚴(yán)重不足；加之條塊分割，自成體系，封閉發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)小、散、濫問(wèn)題突出，整體競(jìng)爭(zhēng)能力弱。以湖北省為例，全省291家規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)，2003年銷(xiāo)售收入加起來(lái)只有兩個(gè)萬(wàn)向集團(tuán)多，更不用與國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)相比。

東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、零部件事業(yè)部總經(jīng)理歐陽(yáng)潔等國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)人士認(rèn)為，適應(yīng)全球化采購(gòu)要求，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)要擺脫當(dāng)前面臨的市場(chǎng)困境，只有通過(guò)跨國(guó)合作，引進(jìn)外國(guó)公司的技術(shù)、資金、管理，整合資源，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高技術(shù)研發(fā)能力，走中性化發(fā)展道路，扭轉(zhuǎn)零部件長(zhǎng)期落后于整車(chē)發(fā)展的被動(dòng)局面，全面融入全球零部件生產(chǎn)鏈和采購(gòu)鏈；同時(shí)抓住我國(guó)轎車(chē)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)機(jī)遇，做強(qiáng)做大，提升綜合實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的一次跨越性發(fā)展。