中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(下稱“中汽研”)所長(zhǎng)助理歐陽(yáng)濤是突破傳統(tǒng)的第一人——由他牽頭制訂的TPMS國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于在汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全面落后歐美國(guó)家,并且標(biāo)準(zhǔn)制訂通常都參照歐美標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)而言，這是一個(gè)全新突破。而這一遠(yuǎn)高于美國(guó)的國(guó)標(biāo)，目前正備受業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議。

制訂中國(guó)TPMS標(biāo)準(zhǔn)，最初目的是以主動(dòng)安全為出發(fā)點(diǎn)，最大限度減少因輪胎胎壓不足而造成的爆胎事故。記者采訪中汽研時(shí)，歐陽(yáng)濤表示，“制訂這一標(biāo)準(zhǔn)要盡量完善，把可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，在第一時(shí)間以最直接明了的方式告知駕駛者。”

但是這一標(biāo)準(zhǔn)，正遭到美國(guó)、歐洲和日本為代表的企業(yè)界質(zhì)疑——再高的TPMS標(biāo)準(zhǔn)也不可能避免突然爆胎帶來(lái)的危害，所以這種技術(shù)是否能普及值得探討，而提前制訂嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)使整車廠和零部件公司投入大量的資金去進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，從經(jīng)濟(jì)性考慮不需要制定高要求的標(biāo)準(zhǔn)。

為何標(biāo)準(zhǔn)高于美國(guó)

美國(guó)是目前全球唯一制訂TPMS強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。起因是當(dāng)年不斷有事故報(bào)告指出普利斯通輪胎在胎壓不足的使用狀態(tài)下，高速行駛時(shí)輪胎表面會(huì)剝落導(dǎo)致爆胎。爆胎后因兩邊胎速不同，重心會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜而造成車輛翻覆的意外。

這致使美國(guó)政府開(kāi)始擬定相關(guān)法案，要求汽車制造商加速發(fā)展胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tire pressure monitor system：TPMS)，并立法定在2007年9月之后每一臺(tái)輕型新車均需安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)——FMVSS138標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱“138標(biāo)準(zhǔn)”)，以確保行車安全。

“138標(biāo)準(zhǔn)非常簡(jiǎn)單。”歐陽(yáng)濤告訴記者，只是簡(jiǎn)單地規(guī)定四個(gè)輪胎，4.3噸以下的汽車必須安裝；而TPMS所要達(dá)到的技術(shù)要求是：輪胎欠壓25%以上，當(dāng)汽車行駛到50-100公里時(shí)，20分鐘之內(nèi)要報(bào)警并規(guī)定要安裝特定的燈顯示。

中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)都是跟著歐美走，TPMS也不例外。歐陽(yáng)濤告訴記者，中汽研就是看到美國(guó)出臺(tái)TPMS標(biāo)準(zhǔn)后，也開(kāi)始著手研究國(guó)內(nèi)是否需要制定類似的標(biāo)準(zhǔn)。

“2002年美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以后，中汽研就著手準(zhǔn)備立項(xiàng)，”歐陽(yáng)濤透露，但當(dāng)時(shí)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)尚處于起步階段，國(guó)內(nèi)TPMS廠家?guī)缀跏强瞻住Ｖ钡?006年，了解到國(guó)內(nèi)的TPMS廠家已頗具規(guī)模，也出現(xiàn)了專著開(kāi)發(fā)TPMS的廠家，于是開(kāi)始立項(xiàng)。

從數(shù)量上看，國(guó)內(nèi)TPMS產(chǎn)業(yè)超過(guò)150家企業(yè)，但企業(yè)規(guī)模實(shí)力參差不齊。國(guó)內(nèi)做得最好的一家是上海泰好電子科技有限公司(下稱“泰好”)，從2002年8月成立開(kāi)始就專注于TPMS產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。該公司技術(shù)總監(jiān)金曉干告訴記者：在耗時(shí)4年而耗費(fèi)數(shù)千萬(wàn)元以后，當(dāng)時(shí)泰好公司研發(fā)的TPMS產(chǎn)品已超過(guò)美國(guó)最低門檻。

“當(dāng)時(shí)出現(xiàn)兩種觀點(diǎn)：一種希望照抄美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，一種希望制訂更高的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。”上海大眾一位參與起草的專家告訴記者。考慮到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于簡(jiǎn)單，以歐陽(yáng)濤為代表的起草組成員認(rèn)為，這很難滿足起草單位所要達(dá)到的主動(dòng)安全的目的。歐陽(yáng)濤和上海大眾等參與單位認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該制訂更高要求的標(biāo)準(zhǔn)。

贊成者和反對(duì)者

起草單位共17家，其中除了中汽研、上海大眾、泰好外，還包括國(guó)際主流芯片商、測(cè)試單位等。而豐田、美國(guó)天合汽車集團(tuán)(TRW)等外資企業(yè)則作為觀察員，提出意見(jiàn)和建議。