美國政府正花費數(shù)十億美元拯救通用汽車，并希望借此恢復(fù)美國汽車工業(yè)的盛景，但是當(dāng)通用汽車完成重組計劃后，這家美國公司眾多新的工作崗位可能都將由海外員工擔(dān)當(dāng)。

根據(jù)通用汽車向華盛頓立法者提交的一份闡述海外產(chǎn)量的文件，今后通用公司在美國銷量中，來自墨西哥、中國和韓國制造的汽車將翻番。在未來5年內(nèi)，由通用公司在海外低成本工廠制造并在美國國內(nèi)銷售的汽車占比將由目前的15%提升至23%。

這一計劃勢必將引起公司與工會的爭論，而在目前的情況下，這場斗爭也會將奧巴馬政府的汽車行動小組帶入一個兩難境地：如果保證美國國內(nèi)更多的就業(yè)機會，那就可能提高通用的勞動力成本，這也背離了重組通用的目的；如果允許擴大通用海外的產(chǎn)量，那么美國政府可能面臨政治上的抨擊。

“這幾乎是一個無法解答的兩難命題，”美國前勞工部秘書長羅伯特·萊奇（Robert B. Reich）說道。由于通用是一個全球性公司——同AIG以及華爾街的大型銀行一樣，這意味著援助他們并不一定會對美國或美國的工人帶來好處。“更重要的是，這引發(fā)了大家對拯救這些大型公司的意圖。如果通用計劃擴大海外產(chǎn)量，那么我們還有什么理由拯救它。”

相同的疑問同樣可以應(yīng)用在美國政府支持克萊斯勒和菲亞特聯(lián)盟的事件上。但是，美國政府已經(jīng)要求菲亞特做出承諾在美國生產(chǎn)小型車。

業(yè)內(nèi)人士指出，墨西哥、中國和韓國等地的勞動力成本遠比美國低，在美國每小時綜合勞動力成本為54美元，韓國為22美元，墨西哥低于10美元，而中國可能只有3美元。

本周二與周三兩天，通用公司總裁韓德盛已經(jīng)與華盛頓立法者會面，設(shè)法減輕他們對通用海外業(yè)務(wù)的疑慮。他強調(diào)稱，通用在關(guān)閉國內(nèi)工廠的同時，也取消了在墨西哥、俄羅斯以及印度的一些項目。另外，他還補充海外擴產(chǎn)的具體數(shù)據(jù)并未最終確定，與工會的談判仍在繼續(xù)。

美國財政部發(fā)言人也表示“我們將繼續(xù)與通用、工會以及所有的債券持有人緊密協(xié)作，進一步完善通用的重組計劃。” 

（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）