在成蘭鐵路“成九線”的疊溪路段，高山中將打通一個長約24公里長、雙向平行隧道，兩條并行隧道每隔500米就用安全通道連接，遇險情可及時疏散旅客，而車站也將可能修建于隧道之中或者高架橋上，通過電梯或扶梯送旅客抵達數百米落差的地面。昨天，記者前往成蘭線所經過的疊溪路段，相關設計專家向記者描繪了一幅奇妙的“川西北鐵路之旅”。
據專家介紹，成蘭線設計的抗震烈度將達到八度，即使再遇上與汶川大地震相同震級的破壞也能保證旅客安全。
“安全”隧道每500米設置通道抗震八度
　　成蘭鐵路“成九線”難度不亞于成昆鐵路、青藏鐵路。據專家介紹，鐵路線經過的地方地質條件非常復雜，要跨越龍門山、岷江和西秦嶺三個地質斷裂帶，上下落差約3000多米;同時全線還將大量采用橋隧修建，橋隧總長359公里，占總長的78%，隧道總長309公里，占總長的76%，其中疊溪附近的小寨子隧道、九寨溝附近的岷山隧道和甘肅哈達鋪附近的上漳隧道的長度都超過了20公里，最長的達到26公里。
昨日，中鐵二院土建一院的設計專家專程帶記者前往疊溪附近的小寨子隧道，這條隧道全長24公里，沿著岷江河谷附近的山體穿出以后，將用一座高架橋進行連接。“全線隧道非常多，每一處隧道穿行的路線都經過了多次比較才定下來。”該院隧道專家吳華指著小寨子隧道出口處的山體說，這條隧道將采用分修的方式，讓火車進出各用一個隧道，這樣就可以避免發生危險時隧道被堵死，也方便將來隧道的搶修工作;同時，隧道里面還設有一個防震抗震救援點，里面放置有滅火器
等救援工具，另外兩個隧道之間還有通道連接，每500米就分布有這樣的通道，一旦發生危險，數十個通道可以及時將旅客疏散到另一個隧道里面，這樣就提高了列車的安全性。
在線路設計時，設計專家們更多地考慮了抗震因素，目前線路設計的抗震烈度在八度左右，也就是說，即使再發生一次八級地震，隧道也能夠繼續通行，乘客的安全得到了充分保障。
“奇妙”車站建在隧道、高架橋電梯上下
　　成九線從安縣站出來以后，全線都是在海拔較高的高山之間穿行，那么沿線的車站又將怎么修建？對于這個問題，中鐵二院的專家賈麗麗解釋說，這一段線路車站的設計也讓他們費了不少腦筋，沿線的車站長度大約在2公里左右，這就要求車站設置的場地比較開闊，而且要便于汽車進出，具備這樣條件的地形非常難找，后來他們就想出了一個思路：將車站設置在高架橋上或者隧道里。這樣一來，車站的抗震能力提高了，高架橋和隧道的抗震能力都很強，能夠充分保護車站不受影響。
隧道和高架橋都距離地面都有數百米高，乘客又如何進站上車呢？“這個完全不用擔心，根據具體的地形條件，我們會使用電梯或者扶梯方便乘客進站上車，如果車站高度不是很高，還可以修建石梯供大家上下站。”她表示，目前關于車站的具體設計還沒有全部確定，但是最終車站會按照這個思路進行設計，到時候旅客進站上車肯定會很方便，并且會有一種與眾不同的感覺。
勿擾“國寶”架高200米繞開大熊貓棲息地
　　此前的規劃方案中，成蘭鐵路紅白至茂縣、弓杠嶺段、甘肅多兒至阿夏段都是大熊貓的棲息地，鐵路經過是否會影響到大熊貓棲息呢？中鐵二院的專家比選了多種方案，最終確定讓線路繞行。
“為了不打擾‘國寶’的生活，我們在規劃設計方案時就進行了充分的考慮。”賈麗麗說，現在的線路方案基本上不會影響到大熊貓的正常生活，大部分線路都繞開了它們的棲息地，即使經過大熊貓棲息地，線路都盡量以隧道穿越，或盡量采用高架橋通過;在施工期間，將不得在大熊貓遷徙通道或棲息地亂扔垃圾，保護好附近的植被。具體來說，紅白至茂縣段隧道深埋山體中，兩端洞口都遠離大熊貓核心生活區;弓杠嶺段、多兒至阿夏段，均以隧道加橋梁通過，而且高架橋距離地面約200米左右，火車經過的聲音將不會太大。