道路建設是工程機械行業(yè)的主要市場之一。該領域對工程機械產(chǎn)品需求量非常大，而且品種繁多，涵蓋了土石方、混凝土、筑路、養(yǎng)護機械等幾乎全部工程機械品種。

　金融危機來襲，中央政府快速做出了加大基礎建設投資，以內需拉動市場的決策，道路建設就是最早做出調整的基礎建設方案之一。

　2009年，我國道路建設投資將達1萬億元；鐵路建設投資規(guī)模達1.5萬億元，預計今年完成投資建設6000億元。這兩方面的投資在未來的3～5年內有望達到7萬億元以上。這些耀眼的數(shù)字使得該領域成為眾多工程機械廠家最為關注的焦點之一。

　鐵路建設：對行業(yè)整體拉動顯著

　4月1日零時，中國鐵路第七次新列車運行圖正式實施。這次調整的最大亮點便是中國的鐵路版圖上新增了兩條鐵路線———合武（合肥—武漢）與石太（石家莊—太原）客運專線。這兩條線路建成后，從漢口至合肥，列車只需運行1小時55分，比以往壓縮了5小時40分；從石家莊到太原則只需59分，壓縮了整整4個小時。

　截至去年年底，雖然我國鐵路總里程為7.9萬公里，位居世界第三位，亞洲第一位，但人均鐵路占有量僅有6厘米。這兩條線路的建設完成說明了省會城市之間的鐵路建設還不完善，中國的鐵路網(wǎng)建設前景廣闊。

　北京交通大學經(jīng)濟管理學院的趙堅教授在接受媒體采訪時曾提出，我國鐵路總里程潛力巨大，中長期規(guī)劃中提出的2020年達到12.9萬公里的建設目標未必能滿足需求。他認為，一個國家GDP的年均增長率，與客、貨周轉量的年均增長率存在一定的正相關關系，即國內生產(chǎn)總值每增加1個百分點，旅客周轉量就大約要增加0.912個百分點。同時，貨物周轉量將會大約增加0.71個百分點。按照GDP年均7.2％的增長速度進行計算，到2010年我國鐵路總里程應相應達到16萬公里。

　在全球金融危機下，鐵路建設成為我國為擴大內需而打出的一張王牌。這與1998年的亞洲金融危機時，我國啟動大規(guī)模的公路建設的做法非常類似。2009年鐵路擬安排新開工項目70項，

　鐵路建設投資將直接帶動混凝土機械、土方機械、樁工機械以及路面機械等設備的市場需求。據(jù)悉，每一萬元鐵路基建就將帶動2萬噸水泥需求，這對于混凝土機械的拉動作用非常顯著。土方機械和樁工機械的需求不言而喻。有專家預測，鐵路建設將帶動我國工程機械市場10％以上的需求增長。

　公路投資：小型工程機械受益大

　2009年，我國用于公路建設投資主要集中在三個方面：一類是用于支持高速公路項目的建設；一類是農村公路，今年全國農村公路完成的規(guī)模有望達到2000億元；還有一類是原有國道、省道改造項目。這其中，占據(jù)了整個道路投資規(guī)模近1/5的農村公路建設不得不說是一個突出亮點。

　今年中央1號文件進一步明確提出，“加快農村公路建設，2010年底基本實現(xiàn)全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)和東中部地區(qū)具備條件的建制村通油（水泥）路，西部地區(qū)具備條件的建制村通公路”。具體的里程目標為，2010年，全國農村公路里程達到310萬公里；2020年，全國具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和建制村都能通上瀝青（水泥）路，全國農村公路里程達到370萬公里。以內蒙古自治區(qū)和四川省為例。2008年，內蒙古完成農村牧區(qū)公路建設投資107億元，新改建農村牧區(qū)公路2.3萬公里，成為歷年來農村牧區(qū)公路建設完成投資最多的一年。2009年，內蒙古自治區(qū)公路交通建設力爭完成投資300億元，其中農村牧區(qū)道路的建設力度進一步提高。

　不得不提的是，四川省今年的交通建設投資力度非常大，全省預計將完成交通基礎設施建設投資近1000億元。特別是公路建設方面，開工項目非常多。一方面是為了實現(xiàn)四川的西南地區(qū)交通樞紐功能，納溪至貴州、廣元至甘肅等多條省際高速公路的四川境內工程都計劃在今年上半年完成；另一方面要修復或重建由于汶川地震所毀壞的各級公路；還有就是繼續(xù)進行農村公路建設及升級，預計這部分工程將達到2.5萬公里。

　農村道路的特點決定了它對小型工程機械的需求較大。首先，農村道路相對較窄，而且有不少地區(qū)地形比較復雜，大型工程機械反而難以施展拳腳；其次，這些道路的載重能力有限，也不適合大型設備在上面施工作業(yè)；再者，這些公路的投資力度相對較小，施工企業(yè)在購買設備時也很少會選擇價格過于昂貴的大型設備。

　軌道交通：高端產(chǎn)品的練兵場

　隨著我國城市的逐步發(fā)展，城市居住人口的進一步加大，單純依靠地面交通已不能滿足需求。上世紀，許多城市普遍架起了高架橋，城市交通開始向天空延伸。然而，這種延伸方式的效果并不顯著。近年來，地鐵等軌道交通成為城市交通的熱門項目。

　2009年，北京的道路建設計劃投資770億元，比2008年增長了1倍還多。這其中，有518億元都將用于軌道交通建設。今年，北京計劃新增地鐵通車里程30公里；到2010年，地鐵將確保通車里程達到300公里。到2015年，19條561公里地鐵線網(wǎng)完成后，可將中心城1/4約880萬人次的交通出行量分流到地下。

　上海市計劃在今年年底，軌道線路里程突破400公里，并實現(xiàn)運營里程350公里。隨著世博會的進一步臨近，這些項目的施工絲毫不敢懈怠。此外，南京、杭州、廣州等城市在今年也有新增或修建地鐵的計劃。

　在這些項目建設中，除了盾構機等專用機械外，工程機械的需求量也非常大。由于與鐵路較為相似，產(chǎn)品需求格局也較為一致。再加上這些項目的投資力度普遍較大，對工程質量的要求也非常高，所以其在設備采購時的要求也比較嚴格。記者在一些地鐵施工現(xiàn)場所見到的產(chǎn)品多屬高端產(chǎn)品。如旋挖鉆機、起重機等基本都來自國內知名企業(yè)的品牌產(chǎn)品。挖掘機方面，則幾乎清一色是神鋼、斗山等外資品牌。這點也揭示出中國挖掘機行業(yè)想要追上世界先進水平，尚有很長的路要走。

　軌道交通對樁工機械的拉動最為突出。一方面，這與樁工機械的市場需求有關。由于該產(chǎn)品的市場需求量大大小于裝載機、挖掘機等產(chǎn)品，因此，一個軌道交通項目對樁工機械的需求也許只有幾臺，但這樣的數(shù)目反映到市場總量上就已經(jīng)比較顯著。另一方面，這是由工作性質所決定的。由于軌道交通的建設多是在已經(jīng)成熟的市區(qū)，其站點和道路設在地面上（如輕軌）的相對較少，多設在地下或者要從地面拔地而起，這種情況正是適宜樁工機械發(fā)揮功效的場合。